Se pitää ajaa 5000km niin yammunkone ottaa täydet kierrokset.voihan se ekavuoden malleissa olla aina jotain parantamista
Mikä idea tai mitä se meinaa tuolla kytkimen simmillä?? Ja onko juuri tosi että 17dollaria maksaa uusi 21piikkinen yläratas?? Ronniella.
Jää uupumaan se 5hp ainakin ja tänään huomasin että päivän umpista metsäautotietä ajelleena niin lopuksi täyskaasuvedossa alkoi ihan kuin uupumaan hetkittäin, ihan kuin alkaisi 2-t laite keikkamaan kiinni, en muuta keksinyt kuin lopuksi parkkiksella huomasin että coolerin edessä oleva verkko oli muurautunut umpeen ja oisko imulämmöt nousseet liikaa ja tiputti ennakkoa hetkittäin. [/QUOTE] Se verkko kannattaa pitää puhtaana. Lämmöt alkoi koneessa nousta 20-40km/h vauhdissa (mun pojat ajoi) pihalla kun verkko oli ummessa vaikka pakkasta oli -15c. Laski lämmöt kuitenkin kun kokeilin ajaa lujempaa. Huippuja mitattiin ihanne olosuhteissa 176km/h. Mittari näytti silloin vähän yli 180km/h.
Se verkko kannattaa pitää puhtaana. Lämmöt alkoi koneessa nousta 20-40km/h vauhdissa (mun pojat ajoi) pihalla kun verkko oli ummessa vaikka pakkasta oli -15c. Laski lämmöt kuitenkin kun kokeilin ajaa lujempaa. Huippuja mitattiin ihanne olosuhteissa 176km/h. Mittari näytti silloin vähän yli 180km/h.[/QUOTE] Niin pitää tehdä. En hoksannut kuin vasta parkkiksella alkaa tutkimaan tilannetta. Teboilin baarissa huhuilivat että olisi gps:ään ajettu 194kmh, tuosta en osaa sanoa mitään kun eihän jäälläkään saa ajaa kuin 80km/h. Ja amerikan joe ajanut 201kmh. Jotain kertoo tuosta ylipitkästä välityksestäkin.
On pelanneet ilman remmirikkoja uudellamantereella kuulema. Eli jotain häikkää Yamahan puolella nyt on, muutakin kuin älytön välitys.
se shimmi tulee niinku sen kytkimen jousen jatkoksi elikkä sillä säädellään lautasten ja remmin väli justiinsa kohilleen
Onkos kellään heittää hyviä lähtöpaineita BTX:n alustan vakikeppeihin? Tehdassäädöt pohjailee melkein joka vastapatissa. Etupukissa oli 40psi ja evol säiliössä 100psi. Nostin ko paineet 100/150 muutaman stepin kautta. Tämä vei hommaa jo parempaan suuntaan, mutta edelleen menee läpi suht helposti. En toki mitään crossivehjettä hae tästä, mutta pitäshän se kavereiden perässä pysyä särkemättä vehkeitä Onkos muuten normaalia, että etupukin evol säiliöstä tuli sinistä mömmöä, kun säädin paineita? Nestettä tuli sillai että sitä tippui lattiallekin about 10 tippaa.. Kertosko joku vielä näiden foxien toiminnasta tarkemmin? Sehän on selvää et mitä enemmän painetta sen enemmän vaimennusta. Onkos evol vs normisäilön paineiden suhteella toisiisa nähden merkitystä? Vaikuttaako nämä paluuvaimennukseen ollenkaan/ pystyykö paluupuolta säätää näissä ollenkaan? Iskareiden tyyppi on Fox float 3 / Fox float 3 evol R. (Etupukissa on evol säiliö vaikka nettisivujen mukaan tyyppi on pelkästään float 3)
Edit: tuossahan tuo toiminta kerrotaan: The air pressure in the EVOL air chamber is adjusted to control the vehicle corner roll and bottomout characteristics in the last 1/3 of shock travel; the pressure in the MAIN air chamber is adjusted to change ride height and the suspension stiffness of the snowmobile.
Yli 400 km ajettu eikä mitään ongelmia. 9000 kierrosta näytti ottaneen kun kerran koetin vähän pitempään. Tänään ajettiin 4 kelkkaa porukassa ja tankattiin yhtäaikaa niin minun 137 Sidewinderi kulutti 23 l/100km, 162 Sidewinderi 20, 600 Lynx Etec 2016 16 ja 800 Ski-Doo Iron Dog 14,5.
Teho ei tule tyhjästä. Kävin tänää ajamassa 153" ja 162" ja kyllä on saatu umpisvehkeisiin alustatki tikkiin reittiajoa ajatellen. 162 yllätti kyllä reitillä positiivisuudellaan. Aika hyvää kyytiä pystyy siirtymätki ajeleen. Oli kyllä keveitä ajettavia, huomaa kyllä että painoa saatu vielä taaemmas ku Viperissä. Kahvatupet oli kyllä hyvät. Omalla ku lähti sen jlk ajamaa nii niinku ois norsunkärsää pitäny käessä. Uus reittiohjaus ei sovi mulle, vaatis tovin totuttelua. Siitä johtuen ei "ummella" taittunu siihen mitä Viperi. Konehan on kyllä parasta mitä oon kokenu Portaatonta tehoa ja vääntöä koko kierroslaueen. 70kmh vauhista jakso vielä vetää keulan pehmeällä ylös. Eipä oo Yamaha ollu näin valamis tehtaalta tullessa aiemmin. Harmittaa vain ku 153sta ei tullu oikean levysellä keulalla, pystyohjauksella ja karkealla matolla. Mulla on nyt Viperissä nuo kaikki Ei noussu kuume ku paremmin soppii kätteeen nykyinen.
Miltä ne vaikutti niinku tehojen puolesta kun omaan turboos vertaat? Sullahan oli se 190 sarja viperissä?
Alakierroksilla herkempi ku turbo ennemmin mukana. Yläkierroksilla tuntus perstuntumalta että MCX repii enemmän. Onhan tuossa vähä räyhemmät äänet suhinoineen.
Sulla taisi olla 16g se ahdin siinä 190kitissä? Mulla oli 19:nen ja se pääsi alipaineelta pois tiedonkeruun mukaan aikalailla tasan 5000rpm kohdalla ja tuo 16 oletettavasti hieman ennen. Sidewinderistä en ole vielä nähnyt sellaista käyrää tai videota jossa avattaisiin kaasu alakierroksilta ja nuo mcx:n sivuillakin olevat videot on sellaisia joissa avataan kaasu vasta jossain 7000rpm seudulla kokonaan, miksi niin tehdään sitä en tiedä. Mutta epäilen että ei paljoa alempaa kyllä SW:kään ala ahtamaan, muutama satakierrosta max eroa mutta moottorinohjauksella on saatu tuntumaan todella tasaiselta tuo tehon tuotto. Tähän olettamukseen haluaisin joltakin varmistuksen kun laitatte mcx:n kittiä ja tiedonkeruuta paikalleen. Tai löytyy video penkityksestä ja/tai lappu jossa näkyy paineen nousu kierroksiin nähden. Omasi tuntuu siksikin terhakkaammalta kun tuossa 162:ssa on pidemmät välitykset 24/50 välitykset ja sulla 21/49.
