24/50 on 162" vakiona enkä ymmärrä miksi noin pitkät. Viperissä oli minulla 21/50 ja silti vetäs huippuja yli 150kmh ja tämähän kiertää vielä 300rpm pidemmälle. Lentää noissa nopeuksissa laput matosta aika joutuin varsinkin jos on joku 3" paikallaan. Lukaise pari päivää taakseppäin niin kerroin omasta ketjun kiristyksestä.
Ketjut ja rattaathan näyttäisi varaosaluettelon mukaan käyvän viperistä mutta yläratas on leveämpi ja ketju vissiin 15-lamelinen mutta pystyy laittamaan viperin 13-lamelisenkin ja sen ylärattaan jos tinka paikka tulee. Alaratas on sama molemmissa malleissa. Niin ja kuuluisassa Teboilin baarissa olivat puhuneet että 137" vakiona mennyt 194km/h huippuja joten varmaan lyhemmilläkin saattaisi suomen reitistöllä pärjätä.
Millä kattelette tuota sähköstä varaosa kirjaa? Ite en ainakaan pysty puhelimella kattoon vaatii flash playerin ja sitähän ei saa anroidille Jaa no nyt pääsin sitä kattoon ku latasi jonku eläämäki hittaamman ohjelman. Kertoisko joku muuten että mikä idea on sillä takapukin iskarin alapään yhteydessä olevalla rullala? Mitenköhän kävis jos vaihtais tuon 24 ylärattaan tilalle 21 ja antais olla vakio 50 alhaala niin minkä mittasen ketjun vaatis? Ja vaatiskohan sen jälkeen muutoksia kytkimeen tomiakseen kunnolla? 50 on vissiin isoin ratas mitä alas saapii?
SideWinderhän kuulostaa haasteelliselta rakennussarjalta, pitääkö tässä alkaa perumaan 137:n kaupat ja jatkaa R-TX Viperillä, jossa alusta ja voimansiirto toimii rakentelemattakin kohtuu hyvin
Kyllä tässä itsekin pitää kuulostella miten nuo alkaa pellaamaan ennenkuin uskaltaa vaihtoa pitemmälle harkita. Vaikka eihän ne koskaa ihan valmiita ole kun paketista ottaa...
Sai BTX 153:en alustan sääjöt ja toimivuus kehuja kelkkalehen testissä. Muutenkinhan tuota kehuttii hauskimmaksi nelarijammuksi koskaan. Torstaina oon viisaampi ja kokeneempi tuon suhteen.
No niin, 230km ja ketju kirrattu tääläki..kylläpä vain pyöri usiamman kierroksen, sormin. Ja tältä näyttäis toisella puolen pannuhuonetta, ei ainakaan vielä yhtään remmiä oo menny (kop kop)
Mulla oli JP-remmillä hiukkasen erinäköinen maisema noissa kilsoissa viperissä remmipölyä aivan kauhea määrä, tuoltahan voisi vaikka syödä. Eipä yllättäis jos katissa paremmat voimalinja säädöt, toki remmikin maksanee tuplat...
Multa löytyis AC 6000R:n etupukin ylä-akseli jos joku haluaa ostaa. n.25h ajettu 45€ posteineen kiinni saa yv:llä.
Pitäs vissii puhelinta vaihtaa, tai kone aukasta että oikee näytöltä kunnolla näkis, mutta ei nuo tästä katottuna kyllä pahalta näytä...
Ei taida tarvia. Sen näkee että remmi ei ole pahemmin luistanut mutta ei ole kyllä noussut loppuunkaan ykkösellä. Toki näillä "umpisilla" tuskin on vedetty lurtta pohjassa pitkiä pätkiä konetta ja voimasiirtoa kuormittaen ...
Kappas kun ei lumia tuonut kaikkia värejä esille , eipä vipereissäkään remeli nouse ylös asti, jenkit muokkaa jotain paikkoja että saavat nousemaan ja kulkuja 5km/h lisää...
Onkohan ajotyylillä osuutta asiaan? Jarrua ja kaasua yhtäaikaa...Ehkä tuo 137 välitys on pitkä, mutta vaihtoehto 21/49 on 17% tiheämpi eli aika paljon. Taidan odottaa MCX Stage 1:n ja kytkimelle lisää painoa niin eiköhän se siitä. Toistaiseksi vakio toimii mulle tosi hyvin.
Eipä ole kyllä minullakaan SW:ssä noin puhdasta lähelläkään variaattoria Jp remmi paikallaan ja alkujaan punaiset muovit on kaikkea muuta kuin punaiset sisäpuolelta, ja sitä pölyä tulee raoista ulkopuolellekkin. Jarrua ja kaasua en kyllä käytä yhtäaikaa mutta kaasulla ei kyllä ole kuin kaksi asentoa. Uskaltaakohan näillä vehkeillä näin huonoille jäille ollenkaan, ku tosipaikan tullen ei pysty kaasua painamaan ilman että on remmi paskana, ja sittepä ollaan järvenpohjassa Tarviis luotettavamman voimansiirron, tai sitte helkkarinmoiset kellukkeet. Sais kyllä maahantuoja pikaisesti tehdä asialle konkreettisen parannuksen!? Lähes euro/kilometri on kova hihnakustannus, mutta ihan eniten hirvittää epäluotettavuus tosipaikan tullen
Tulee väistämättä mieleen erään turbo kauppiaan lausunto kun ihmettelin, että mikä siinä on kun se ei kestä. Vastaus oli, että ei näillä ole tarkotus ajaa täysillä ja suomessa saa ajaa vaan 120 km/h...
Pistäkää pukille pyörimään ja katsokaa kuinka korkealle se remmi oikein nousee, samalla selviää jarrua käyttämällä mikä siellä oikein mättää, turhaa turinaa luulemisista ja oletuksista alkaa olla riittämiin. Kunnon videokameralla näkee hidastuksista remmin liikkeet ettei tarvi arpoa mitä siellä tapahtuu.
Mikä ketju on 24/50? 137 välitys on aivan liian pitkä. Pitokampe tästä tulee. Tilasin loputkin Öhlinsiä. Penkinlämmitin saisi olla tehokkaampi.
8KC-RAM01-00-00 eli 92-Lenkkinen sama käy 21 ja 24 ylärattaalle. Toimitus jossakin Hollannissa merikontissa kun eilen metästin. En näe mitään iloa noin pienestä muutoksesta. Laita 21/49 90-lenkkisellä ketjulla ja kun on 9-piikkiset 2.86 vetarit ja kiertää +300 vs viper niin tulee siltikin kulkemaan sen 160kmh. Penkinlämmitin on ihan täys vitsi, niin pienellä alalla ja aivan penkin takaosassa että tälläinen persjalkainen ei edes koko ajopäivänä istu siellä saakka ja aivan liian tehoton. Paljonko teillä kiertää täysi kaasu kiiharissa? Itsellä joku 8800 ja sitten tippuu 8500 seudulle, joskus jättää muistiin jotain 9159rpm, joten 500 kierrosta liian alhaalla huipputehoon nähden. Kaikki on nyt vakiota voimansiirrossa. Jotain pitäisi keksiä mutta mitä ja kenen. JP hihnakin kesti kun 50km jälkeen vahtoi kylmemmän remmin. Pois otettu oli niin pehmyt että olisi voinut rusetille sitoa. Jää uupumaan se 5hp ainakin ja tänään huomasin että päivän umpista metsäautotietä ajelleena niin lopuksi täyskaasuvedossa alkoi ihan kuin uupumaan hetkittäin, ihan kuin alkaisi 2-t laite leikkamaan kiinni, en muuta keksinyt kuin lopuksi parkkiksella huomasin että coolerin edessä oleva verkko oli muurautunut umpeen ja oisko imulämmöt nousseet liikaa ja tiputti ennakkoa hetkittäin. Mukana reisussa 100km ajettu yliylivuoteinen 8000rr catti ja tämä mun winderi jolla puhkoin tuota lähes umpista metsäautotietä niin winderi söi 31l/100km ja catti 33l/100km. Joten vielähän tuota menee mutta myös möivät sentään sitä vielä.
