Koska nopeet vie hopeet, eli hienot Polarikset sun muut, niin hitaille jää kaikki loput myynnissä olevat kelkat. Mutta kuten minunkin yksi setäni sanoi että "AC JAG, parempaa kelkaa saa hakee!", niin pakkohan tuommoinen oli hakea kotiin. Ja ei yhtä ilman toista, eli mukaan tuli -90 mallinen kelkka varaosiksi! Moottorinahan JAG : ssa on 'pomminvarma' 440 fööni. Varaosakelkasta on kierokangen alapään laakeri kaput, joten ei maksane vaivaa vaihtaa... Liekkö tyyppivika tuossa koneessa? Kokonaisen alakerran jos löytäisi, niin siitä saisi toimivan moottorin, muut osaset näytti olevan ihan ok. Varsinainen toimiva kelkka oli ihan ajokuntoinen, mutta nostin siitä jo moottorin pöydälle, koska ainakin vasemman sylinterin kannentiiviste vuosi ja voipi olla syytä tarkistaa alakerran stefat tässä vaiheessa... Jotenkin pitäisi saada pamautettua kytkin ja magneetto irti, niin saa koko moottorin aukaistua. Tämä malli on joku sekasikiö vissiin, kun katselin räjäytyskuvista, että jos on kelkassa jengakello ja nopeusmittari, niin se on spesiaalimallia kahdella kaasarilla. Mutta tuossa oli vain yksi kaasari. Rungossa, kuomussa, penkissä, telastossa jne. on pientä siistimisen paikkaa mutta eiköhän niistä jotain saada aikaiseksi. Tarkoitus siis ottaa varaosakelkasta kaikki 'parempi' tuohon toimivaan. Mitäs tuumaatte, onko mitään järkeä modata tuota kahdella kaasarille? Nyt kun olisi toinen kaasari tarjolla. Suuttimet vissin joutuisi pienentämään? Entäs kytkin, mikä ulovetopultti käy tuohon vissiinkin Comettiin? Mikä on sisäkierteen koko ja tyyppi, jos pultilla ja vedellä poksauttaisi irti? Toimiva vekotin: Varaosien luovuttaja:
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi http://www.snowmobilefanatics.com/gallery/file/122810/download Jonkinlainen huoltomanuska löytyi PDF muodossa... Ainakin tuota föönikonetta uskaltaa rassata tuon perusteella. Liekköhän jossakin manuskaa, jossa olisi esim. jag mukana? Jaa no löyty -87 manuska: http://www.vintagesnow.com/Arctic_Cat_files/1987_SM.pdf Kelvannee tähän hommaan
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Purkamista jatkettu ja runko pesaistu tehopesulla. Kytkin siis on Comet 108C, mikähän tuo sisäkierre on? 'Varakampuran' päässä on kytkin paikoillaan, pitää ehkä mennä sen kanssa pulttikauppaan... Mielestäni mag puolen stefa on vuotanut, että pakko kait tuo on halkaista. Osia näyttää saavan, eikä ole kalliita. Ainoa ongelma on kytkimen ja magneeton irtipoksautus ilman työkaluja. Varakoneen mag oli juurikin hajonnut kun oli kiskottu irti tavallisella vetäjällä, prkl... Runko on IMO ihan hyvässä kunnossa ja esim. ohjauksen pallukat on kaikki ihan timmejä. Penkki on aika rieska, jos oikein jaksaisi, niin pitäisi päällynen nykäistä irti ja korjata.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kiitos, tuohan se kierre on! Ulosvetäjän kustannus 3e kun pulttikaupasta haki pultin. Vettä reikään, kierreteippiä pulttiin ja vääntämään. Tosi tiukassa oli varaosakoneen kampurassa, toisesta koneesta lähti melko helposti. Ainakin kytkimen puolen öljysuoja näytti pitävältä, että tässä vähän harkitaan että josko sittenkin jättäs alakerran aukomatta... Tietenkin tässä ajassa öljysuojat kovettuu väkisinkin, että ei tekisi pahaa vaihtaa... Yläkerta pitää purkaa kuitenkin ja tarkastaa kunto. Toimivaan koneeseen pitää vaihtaa toinen imusarja, jossa on primerin nippa. On sitten helpompi käynnistellä primerin kanssa. Jostain syystä -91 malleissa ei enää ole primeriä vakiona.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Ei se tarvii primeriä. Ittellä joskus ollu tuon ikäluokan kattiloita ja aina ne mukisematta käyntiin lähti pelkällä chokella.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kunhan vaan muistaa tankata ennenku imasee pensaletkut tyhjiksi ;D
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Joo purin yläkerran auki ja sylinterien alatiivisteet oli todella heikossa hapessa ja osin murentuneet jonnekin. Eli sieltä on hyvin voinut napata ilmaa ja siksi käynnistynyt huonosti. Tuossa olis nyt toinen kaasari myös kokeiltavaksi, jos se siitä on kiinni. Ei tuosta paikalla olleestakaan mitään ihmettä kyllä löytynyt, pilot ilmaruuvi oli enemmän auki kuin mitä tehtaan arvo. Sylinterit ja männät oli mielestäni hyvässä kunnossa ja myös kankien laakerit oli timmit. Elikkäs nyt suunnitelma on kasata uusilla tiivisteillä, yläkerran tiivistesarja on tilattu.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Yläkerta avattuna Sylintereissä näkyi hoonausjäljetkin, on ilmeisesti nicasil pinnoitteiset? Mustunut sohva Sohvan 'nahka', tästä korjaraan saumat ja liimataan nurjalle puolelle vahviketta. Penkin alusvaneri, tämän ehkä teen uusiksi kokonaan?
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi vm-teamilla jäälissä on reilusti uutta vanhaa artikkattiosaa jos tarvista tulee. Kuomuun saattas jopa tarrat löytyä.. JAGgitarroja pisti silmään, kun eilen kävin siellä laareja porkkaamassa
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Sen magneton ulosvetäjän saapi kätevästi kun käy pultti kaupasta ostaan paksun pultin ja mutterin. Sen mutterin sitte hitsaa ylimääräseen Catin jarrulevyn satulaan kiinni ja poraa kehälle käynnistinkuppia apuna käyttäen m8 reiät Ite oon tuota työkalua käytelly jo 10v, hyvin pelittää... Isompia magnetoita varten mulla on vielä se vanha jarrulevykin tallessa ja sen laitan paikallensa jos tarvii isommalla kehällä olevaa tavaraa "ulosmitata".
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kiitoksia vinkeistä! Tuossa kun hain kytkimen ulosvetoon UNF pultin, otin siihen samalla mutterin varulta matkaan. Tämän 440 koneen mag puoli ei ole kovin järeää tekoa, joten riittänee joku plootu, johon hitsaa mutterin ja porailee mag pulteille reijät. Kertokaapa, millä ihmeellä tuon sohvan saa kuivatettua?? Se ei mahdu pesukoneeseenkaan, eikä voi lingota isompia vesiä pois... Kuivuukohan tuo itsestään ens talveksikaan?
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi No pannuhuonehan olis aika kova sana jos sellainen sattuu olemaan
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Pannuhuonetta ei ole ja saunan lattialla se on makaamassa. Vissiin pitäs saunaa pitää lämpimänä että alkas kuivumaan Onneksi ei vielä ole niin kiire ja tuo oli jo valmiiksi mustunut, että ei paljon huonommaksi voi mennä, vaikka kuivatus kestää ;D
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi on joskus kokeiltu levyjen välissäki tuommosta nuffua ja rattorilla yli, siis jos on tolokun märkänä. Vastuuta en ota palautuuko muotoonsa ;D . Pannuhuone jos jostain löytyy niin semmosessa on yleensä tasainen +30 lämpö missä märkä kuivaa. Siisti peli kyllä, kirveellä veistetty hivelee aina silimää ;D
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Ja taas purettu molempia yksilöitä lisää. Kuka foorumilainen tunnustaa tehneensä hard-core-racing alustan (vasemmalla puolella)?? Elikkäs joku on ranettamalla lisännyt etupukkiin iskarin, jonka liikerata on noin 2cm ;D Eli etupukkiin on hitsattu poikittain rauta, jossa iskarin toinen pää ja alas hitsattu korvakko toiselle päälle! Vuoden 1992 alusta onkin vissiin täysin eri ja etupukissakin on oikea vaimennus ja iskari. Toisessa alustassa etupukkisysteemi näyttäisi olevan alkuperäinen, mutta ranetusta siinäkin havaittavissa, *nauloilla* kiinnitetty joitakin osia ja nauloja käytetty lukkosokkina... Prkl ketuttaa kun näitä patentteja pitää aina jonkun tehdä. Nyt olisi tarkoitus ehostaa tuosta -91 mallinen alusta alkuperäisen speksin mukaan. Näyttäs -90 ja -91 erona olevan takapukin hakajousten pituus ja jousen paikka alhaalla on eri. EDIT: Jaa se on takapukin jousen paikat ranetettu tuosta oikeanpuolimmaista, liekkö menny joskus jousi poikki, niin on lyhennetty toinenkin ja tehty patenttipaikka jousille eri kohtaan...
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Ketjukoppa auki ja kaikki oli hyvässä kunnosa siellä. Varaosavekottimesta löytyi melkein pakasta vedetty Kimpexin kassahihna, joka tulee tähän alle. Nyt olis kaikki purkaminen tehtynä ja huomenna toivottavasti päästään kasausvaiheeseen! Ketjukoppa avattuna, automaattikiristin on kiva! Prisman kassalta päivää! Tämä laitetaan alle.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Oi tommonen oli joskus naapurissa ja tuli sillä itekki muutama reissu käytyä, alusta oli tosiaan jostain karmean ja tappavan väliltä. ;D Ihan mukava pörräilyvehe ja vähäruokanen se kyllä oli, liekkö sama kapistus ko sitäki käytettiin jollaki kyläsepällä hitsattavana ko naapurin isäntä oli käyny rasettamassa muitten mukana.. Takapukin iskaria ainaki vaihettiin ko oli aina jäässä ja jotaki yleistä huoltoa sille tehtiin aina sillon tällön. Nuo pitää säilöä tallin ylisille ja käyttää kerran keväässä aurinkoa ottamassa. 8)
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Toimivan kamppeen takapukin iskari on tosiaan 'jämerämpi' kuin tuossa -90 varaosa alustassa. Säiliö oli isompi halkaisijaltaan ja varsikin paksumpi. Joku emulsio se on, mutta yllättäen se oli täysin kunnossa! Eli melko napakka painaa pohjaan ja palautui nätisti itsestään. Vois kait tuon etupukkivirityksen jättää noinkin, mutta tuossa pikku mehupillissä ei tosiaan ole liikerataa kuin muutama sentti, niin aika turhalta vaikuttaa, ei tuo kuin painoa ja lisää liikkuvia osia... Jäälle ja tasaisellehan tuosta kampe tehdään, ei viitsi patikossa alkaa hajottamaan. Ainiin! Semmonen havainto service manuskasta, että nämä Suizan koneet on tehtaalla varustettu 300 pääsuuttimilla. Manuska kuitenkin kertoo, että 300 käytetään vain sisäänajossa, jonka jälkeen vaihdetaan suutin korkeuden ja pakkasen mukaan. Elikkäs normi ajokeleille Suomessa pitäisi käyttää 280 kokoa. Liekkö paksu seos syynä, että molemmista koneista kaasareiden pilot air ruuvia oli avattu lisää ja saatu osakaasulle vähän järkevämpi seos?
