Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Doniin, parempi matto laitettu paikalleen ja ketjukoppa hilppeineen kasattu. Hidasta hommaa, kun kolmeen kertaan kasaa ;D Entiiä miten yhdessä hommassa voi tehdä monta virhettä peräkkäin ja joutuu purkamaan takasin! Sitten penkin nahan kimppuun. Eli vahvistin ihan farkku kankaalla hieman ratkeilleet reunat, jotka taitetaan ja niitataan sinne penkkivanerin alle. Stressmanin mustat Batistinit sai siis uuden elämän kattilan penkissä ;D Siveltimellä kontaktiliimaa penkkiin ja kankaaseen, hetken odottelu ja laitetaan yhteen. Myös muutaman reijän paikkasin keskemmältä. Takasauma pitää vielä miettiä että miten sen korjaa, mutta eiköhän se jollakin karhunlangalla saada jonkinlaiseen kuntoon. Sohvan sisuskin alkaa pian olemaan kuiva, ei se tarvitse kuin odotella.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Koneen tiivistesarja saapui ja laitoin koneen kasaan. Tuossa on harvinaisen mielenkiintoisesti nuo suojapellit ja imukurkku ja pakosarja. Elikkä pelti on niitten välissä ja esim. imupuolella on 3 samanlaista tiivistettä: sylinteri-pelti, pelti-spacer, spacer-imusarja. Pakopuolella sylinteri-pelti, pelti-pakosarja. Ja kasausohjeena oli laittaa imupuoli ensin täysin kiinni ja momenttiin, jonka jälkeen kannenpulttien kiristys ja pakopuoli paikalleen. Mukava tuo oli kasata. Huomasin siinä ennen kasausta, että paikalla oli viallinen kansi. Kuvassa alalaidassa näkyy jäljet. En tiedä, onko pudotettu, joku pyöriny koneessa, syöpynyt vai tehtaalla valuvikainen? Siitä sais pari kymppiä poistamalla hyvän virikannen vielä! Onneksi oli kaksin kappalen varakansia, joista valita ;D Sitten nostinkin koneen takaisin ja mahdollisesti huomenna saa loput osat paikalleen ja pystyy laittamaan käyntiin! Kyllä tämä saattaa sänkikiihareihin valmistua. Takataskussa on varma tehonlisääjä, 280 kokoinen pääsutin Kevyt plaanaus 400 paperilla Sylinterit paikallaan Imupuoli ennen peltiä, spacereita ja imusarjaa Kone paikallaan HUOM! Ei yhtäkään öljytippaa ketjukotelosta, vaikka kasasin vanhalla tiivisteellä. Silloin osattiin ketjukopatkin tehdä oikein! Vika kannessa
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Raivoisan kasaamisen jälkeen, IT IS ALIVE!!11 http://www.youtube.com/watch?v=T0S1YjIj64k Prkl kaasuvaijeri oli hieman löysällä ja kaasukahvan mikrokytkimet jäi väärään asentoon. Tuli ensin nyittyä aika huolella ja lisättyä bensaa jne. Sitten meni hermo ja laitoin tulpanreijistä bensaa ja laakista käymään. Videolla kuulee alussa kun välilä mikrokytkimet yrittää sammuttaa moottoria. Sitten kun sammutti ja varmisti että kaasukahva on oikein, niin helposti lähti käyntiin usemamma kerran. Nyt pitäs vielä penkki saada kuosiin ja telasto viimesen päälle alkuperäiseen vintage kuntoon ;D Sitten pakoputken pilli pitäisi jotenkin kehitellä bellypanista läpi, alkuperäinen haitari on ihan silppuna ja pillin pää meinaa jäädä moottoritilaan. Suunnittelin siihen silikoniletkua pillin jatkoksi, kestäsköhän se nuo lämmöt? Läpiviennin voisi sitten tehdä ihan kumimaton palasesta, johon sopiva reikä letkulle. Samaa silikoniletkua voisi ehkä käyttää kaasarin imupuolella, kun siinä semmoinen imulaatikkoon menevä kumitötsä on aikalailla hapristunut. Konehuone kasattuna, myös tankit paikallaan. Virtalukko ohitettu johdonpätkällä.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi AC puristit silmät kiinni, pari ranetusta oli pakko tehdä. Eli ensimmäinen kaasarin ja imuboksin välille, jossa oli hieman ratkennut kumitötsä. Ensin ajattelin että ostan semmosta hienoa sinistä silikoniputkea ja teen oikein viimesen päälle uuden tötterön. Putken metrihinta 45 milliselle putkelle vaivaiset 50e, joten tyydyin ostamaan putkieristefoamia 3.50e parin metrin 'putki'. Siitä tein originaalitötterön päälle sopivan pätkän ja yhden klemmarin laiton kaasarin päähän. Ei pitäisi vuotaa ja ihan siisti. Sitten pakoputken pilli ei yllä pohjamuovista läpi ja siinä ollut kumihaitari, jonka pitäisi ohjata savut ulos oli riekaleina. Tähänkin suunnittelin samaa silikoniputkea, mutta tilalle löytyikin pakoputken jatkamiskappale hintaan 5.50e ja se sopikin nätisti pillin jatkoksi. Pohjamuoviin pitää vielä laittaa kuminen läpivienti että ei lumet tuolta tule sisään. Sitten tuossa kyllä on joku hämärä käynnistymisongelma... Liekkö mikrokytkimet, virtalukko vai mikä, kun laitoin sähöt paikalleen, niin ei käyntiin kirveelläkään. Sitten kuitenkin lähti kun laitto tulpan reijistä vähän bensaa sylinteriin. Eli vika ei ehkä kuitenkaan sähköissä? Sitten huomasin, että bensahana oli unohtunut kiinni ja kävi vain hetken aikaa ja sammui. Avasin hanan ja ei käyntiin millään. Tulpat vaikutti kosteilta, kuivasin mutta silti ei käyntiin. Bensaa tulpan reijistä ja hyvin käynnistyi ja jäi käymään ok, kun hanakin oli auki. Sitten kesti sammuttaa ja lähti helposti yhdellä nykäisyllä käyntiin. Choke tuntui toimivan, eli choke päällä alkoi tukehtumaan ja kun otti pois, kävi taas nätisi. Sekavan selityksen jälkeen, mikä lienee ongelma??? - ei pumppaa bensaa kaasariin, kun nykii? (kaasari oli tyhjentynyt, kun hana oli jäänyt kiinni) - toisaalta tulpat näytti aina märiltä, kun nappasi irti?! - onko alakerrassa siis kuitenkin vuotoa, vai onko kalvopumppu huono? (toinen pumppu on, sitä voi kokeilla) - voiko vikaa olla kaasarissa? (varakaasari on, sillä voi kokeilla) - jotenkin vaikuttaa myös siltä, että tankista ei tahdo tulla suodattimelle bensaa, vaikka tankissa on 10l bensaa, mittari näyttää melkein E - vai onko säkörobleema, huono kipinä tms? (toinen puola on, samoin toinen CDI yksikkö) Prkl, olis pitäny laittaa se primerinipallinen imusarja, jos tuota joutuu tulpanreijistä aina käynnistämään... Imupöntön ja kaasarin väli Pillin jatke Varaosakelkassa oli melkein pakasta vetastu Kimpexin plexi! Ei muuta kuin paikalleen, muoto täsmäsi, mutta reijät ei. Siisti reunanauha löytyi Etralta hintaan 3e. Mitäs olette mieltä, jättäiskö tuohon tuon pleksin ihan varsin lampun eteen? Jotenkin näytti ihan siistiltä noinkin!? Mistäpä löytyisi tuommoisia haitarikumeja halvalla? Kaikki on repalaina, myös varaosakelkasta...
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kyllä vain niin oli, että menovesipumpussa oli joku kalvovika. Ei jaksanut pumpata kunnolla, kun käsin nyki. Varaosakelkasta 'uusi' pumppu ja jo vain alkoi bensa pumppautumaan! Vanhalla pumpulla kaasarin letkuun jäi mm. ilmakuplia, joita ihmettelin. Uudella pumpulla letku täyttyi oitis ja kuplat hävisi. Eli kannattaapi chekata myös bensapumppu ennenkuin purkaa konetta! Oireena siis että ei käyntiin ensin kirveelläkään, mutta tulpan reijistä kun nakkasi bensaa niin jopa käynnistyi ja lähti sitten helposti käyntiin sammutuksen jälkeen. Viestiä tuli, että upo uusi Cometin Silver-Green jousi olisi haettavissa, saadaan kytkennät kohdilleen
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Tuo ilmanputsarin ja kaasarin välinen tötteröhän on hyvä keksintö! Toivottavasti vielä kestää Isäukon Manxissa oli kans mysteerinen sammumis trabolssi. Ensin kelkka toimi pari päivää täysin moitteetta ja sitte yhtäkkiä alko sammuileen eikä meinannu käynnistyä kirveelläkään. Sitte ko käynnisty, saatto toimia 100m tai koko 20km. Tulin siihen tulokseen että vika täytyy olla sähköissä ja aloin käymään niitä läpi. Sehän on sähköiltä varmaan sama ko tuo sun, eli kaks johtoa ristissä ja kolmas mallin vuoksi. Mutta kyllä se prkl puoli päivää teetätti töitä että vikapaikka löyty. Siellä sarvessa sen alapuolisen kiinteän koristemuovin etupuolella on abikoliittimet! Niitä ei näe silmällä jos ei osaa ettiä. Se sammuttimen johto oli tuossa Manxissa päässy löystyyn ja aiheutti kosketushäiriötä sekä satunnaista sammumista. Sarvia kun heilutteli, niin hoksas että joskus pelaa ja joskus ei. Kantsii katella ne liittimet läpi, niissä ei oo suuremmin suojauksia päällä.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Nyt mie luulen, että ne käynnistysrobleemat on iäksi korjattu Lähtee niin nätisti ja nöyrästi kun vähän narusta herättelee. Sähköt on tosiaan mallia johto+maa, mutta tuossakin on ilmeisesti sarjassa ensin virtalukko, tapponaru (jälkiasenteinen), kaasuvivun 2x mikrokytkimet ja kaasupuolen sammutusnappi! Eli jos joku ei johda, niin kelkka ei käy. Jos tuosta tulee ongelmia, niin voip olla että tulee juurikin siihen sarven abikoliitinjuttuun ohitus ja jää vain tapponaru ja virtalukko. Tällä hetkellä kaikki pelaa niinkuin pitääkin, nyt uskalsin lyödä nippuun kaikkien sähköjen kera. Sitten kytkinten pariin... Elikkäs molempien kelkkojen kytkimillä on vissiin jonkin verran rullattu. Kun vaihdoin jousta, niin totesin, että kahden painon puslat oli liian kuluneet. Toisesta oli pusla puoliksi kadonnut ja syönyt pinniin kolon. Toisessa kytkimessä asiat oli paremmin ja sieltä löytyikin kaksi kunnossa olevaa painoa ja uudet pinnit. Rullissa ei ollut kummankaan kytkimen osalta mitään ongelmaa. Nyt on tuokin viimesen päälle nipussa Huonoksi kuluneita puslia. Ja mielestäni vaaralliset pinnien mutterit! Nuo pitäisi olla flexlock muttereilla. Kytkin kasattuna parhailla painoilla ja uudella Silver-Green jousella.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kantsii löysätä noita muttereita jotta pultti pääsee elämään vähän päittäin pesässään. Tuo pidentää pulttien elinikää pikkusen kun putti ei koko ajan hinkkaudu samasta kohtaa vaan kuluminen leviää isommalle alalle.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Leikkaa vain lampun kohdalta auki tuo lasi, aika hankala tyhjentää tuota koloa lumesta, se kun tuppaa joka tapauksessa keräämään lunta. Tietenki jos peittää koko lampun kolon niin sitten on eri asia.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Ihan niinkuin tuossa kytkimessä olis pulteissa liikkumavaraa, vaikka on loppuun kiritty, pitää vielä chekata. Pleksi pitää varmaan just tuon takia leikata, äkkiä sen dremelillä tuosta aukaisee vaikka paikallaan.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Kun eilen rassattiin ykköstä, niin tänään pääsikin kakkosen kimppuun Täytyy kyllä sanoa, että tämä Catin kakkosvari on parasta, mitä kelkoissa olen nähnyt. Niin nätti avata ja puhdistaa. Liukunastat ja heliksi heti tyrkyllä ja aina helposti tarkistettavissa. Kysymys esijännityksestä... Eli pyöräytetäänkö lukituslevyä sen verran että liukunastat menee 'seuraavaan' koloon? Laitoin niin ja tuntui näppehin sen jälkeen normaalilta kakkosen esijännitykseltä. Jousen laitoin keskimmäiseen reikään. Huoltomanuskassa puhuttiin 120 asteen pyöräytyksestä, mutta katoin että melkein 180 astetta saa pyöräyttää, että menisi sitten seuraavaan väliin. Ja silloin esijännitys olisi todella tiukka?!
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Sitten touhuttiin penkki kuosiin. Tuota varten investoin hakasnaulaimen, jolla olikin kätevä napsia uudet niitit paikalleen. Ensin liimasin kontaktiliimalla palasen retkipatjaa tuohon alusvanerin päälle. Tämä osittain siksi kun uudet niitit oli 14mm pitkät ja tulivat läpi vanerista. Nyt ne jää tuon patjan sisään ja eivät raavi penkin pehmustetta. Liekkö kutistunut tuo nahka pesussa tai kontaktiliimasta, kun pihdeillä piti venyttää paikalleen ja silti meinas jäädä useamman millin alkuperäisestä paikasta. Tuli melko tiukalle ne kiinnitysnepparit, jotka tulee edessä konsoliin kiinni. Menivät kuitenkin ja eiköhän se tuosta lusahda niin löystyy ihan itsestään. Nyt ei puutu kuin telasto alta, niin alkas olemaan käyttökunnossa! Huomenna pitäs olla hitsattavaksi viety osa valmis ja saa senkin kasata ja heittää paikalleen. Telttapatjaa pohjille Niitattuna alta Päältä Paikalleen asennettuna Karhunlangalla neulottu sauma, ei täydellinen. Tähän ehkä pitää semmoinen 'sadepaikka' tarra vielä laittaa, jos se pysyisi.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Hyvin olet kyllä saanut penkin kunnostettua itse, eikä ole pahan näköinen ollenkaan. Saattais onnistua pollenkin penkin korjaus kestävästi samalla konstilla, siinä vain on ne pahimmat repeämät penkin päällä tasaisella kodalla niin siitä ei sais millään yhtä huomaamatonta. Siitä kohti on alkanut repeämään missä on tullut pidettyä polvea penkillä umpisessa ajellessa, että saa vaihdettua puolta nopeammin jos meinaa kelkka kaatua. Varmaankin joudun viemään sen verhoiltavaksi uudella nahkalla ammattilaiselle, kun muuten jää vähän rumaksi. Tähän asti olen yrittänyt pitää repeämät kurissa nylon-tarrapaikoilla, ja yllättävän hyvin ne on kiinni pysyneetkin, mutta ei ne komeita ole.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Jos pollen penkissä on repeämiä tasaisissa kohdissa, niin silloin voit tehdä niin että nappaat sen päällisen ensin irti. Sitten nurjalta puollelle laitat kangasta / tekonahkaa kontaktiliimalla kiinni. Sitten jos vielä haluat vahvistaa, niin karhunlangalla neulot sauman vielä kertaalleen. Siitä voi tulla aika siistikin, jos onnistuu se nurjan puolen liimaus niin, että päältä menee justiinsa puskusaumaksi. Tuossa Catin penkissä oli myös tasaisella olevia pikku reikiä / lohkeamia ja ne korjaantui samalla kun nurjalle puolelle laitoin vahviketta. Verhoomossa teettäminen on aika kallista, paitsi jos olis joku tuttu joka tekis niitä hommia.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Saattaa olla, että kokeilenkin tuota konstia, vaikka vähän turhan vaikeilta korjattavilta ne repeämät näyttääkin. Toisaalta verhouksen teettämisen yhteydessä olis helppo tehdä maltillinen korotus penkkiin samalla. Kiitos hyvistä vinkeistä.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi http://www.slojd-detaljer.com/product.aspx?productid=1581&deptid=40 yllättävän hyvä korjausliima penkkeihin, kaasarinkurkkuihin, kumppareihin jne. löytyy jokaisesta halpaliikkeestä, itte paikannut pari penkkiä siten että takapuolelle paikka liimalla ja pinnan siistiminen tuolla päältäpäin. Korjasin yhden ex-kelkin kurkut jotka oli jo läpiasti menneet puhki, nyt kuulemma ajettu 6tkm lisää ja uudenveroiset samoin kuin penkin paikatkin. Pohjustukseksi asetoonilla puhdistus karhennus ja puhdistus uudelleen, liima pintaan 1-2krt.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Tuo liquisole vois olla hyvä lopullinen lisä lujite/tiivistys siihen saumakohtaan ompeluvaiheessa ja myös pienempiin paikkojen liimaukseen. Onkohan tuo samaa ainetta kuin ne paikkarasioiden pikkuruiset kumiliimat? Jollain TipTopin kumiliimalla "pinnoitin" kaasarin kurkut, kun niissä oli pientä halkeamaa ulkopinnassa, hyvin ainakin näytti "uudistavan" niitä. Isommalle alalle vahvikekangas tuollainen kontaktiliima on vain helpompi pensselillä levittää. Vahvikekangas pysyis ehkä hyvin myös sellaisella spray-liimalla. Semmoista olis pari purkkia muistaakseni valmiiksi.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Liquisole on ihan näppärä liima. Cattiin korjasin liquisolella toista puolanjohtoa, kun eriste vähän repsotti. Sillä vaan valelee ja hyvä tulee. Tuossa pitkään katselin 'plasti dip' spreijattavaa kumipinnoitetta: http://www.plastdip.fi/shop/plasti-dip-spray-musta/ Entiedä, kestääkö tuo mitään, kun tulee tosi ohut kalvo. Juutubessa on plastidipillä päälystetty mm. vanteita kiveniskuja vastaan.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi tuttava päällysti koko auton kyseisellä aineella ;D ihmeen hyvin se pysyy pinnassa mutta lähtee pois takuulla penkistä.
Vs: AC JAG AFS -91 käyttis kelkiksi Joo se esari väännetään vain siihen "seuraavaan koloon". Ei tarvi alkaa punomaan millään monsterivoimilla tms. Ite säätelin kakkosvaria reitin varressa aikonaan ko vielä oli tuon mallinen vari kelkassa ;D Meni aikaa noin 5min ko ei pitäny kiirettä ja koko hommaan tarvi 13mm pikkuräikän (tai puoli tuumaa ois se oikia).
