Dodii, reissu takana, joten pistämpä omat amatööri-kommentit kelkasta. Lyhyt kuvaus: Raskaahko vietävä kelkka, joka on tilavilla alueilla kotonaan (jängät, tunturit jne). Reitilläkin pääsee kuitenkin yllättävän ripsakasti. Kelkassa on Moottori isolla M:llä Iskarit on suolesta, hankkikaa oikeat, jos meinaa reittiä ajaa enempi. MIESTEN kelkka - tätä ei kannata kukkakeppien käsiin antaa Reitillä ajaessa pitää olla hereillä 110%. Pitempi kuvaus: Moottori vastaa normaali ajossa 600-700 cc nestekelkkaa, tosin moottori jarrutus on alle 50 kmh vauhdeissa todella miehevä - jopa liiankin. Ajosta tulee helposti nykivää, kun peukalo pumppaa väkisinkin hieman. Kaasuun vastaavuus on hieman kuminauhamainen alle 6500rpm. Tuon samaisen kierroksen alle äänetkin ovat todella vaimeat, luulisi äkkiseltään joksiki 500cc nestevehkeeksi. Kun kaasua painaa, noin 7000 rpm kohdalla aukeaa ilmeisesti sähkö ravet ja alkaa sellanen Apassien sotakiljumista muistuttava raikuna konehuoneesta ja kelkka nostaa sukset taivaalle. KYLLÄ LÄHTEE. Tuo kohta kantsii tiedostaa, repi nimittäin sukset taivaalle ihan auratulla tielläki Saattaa tulla petäjä ikävästi vastaan kapealla reitillä... Tuon 7000 rpm jälkeen jengamittari pomppaa kaakkoon (7800) ja kelkka lähtee raivokkaasti, oli alla melkeen mitä vaan. Mahtava fiilis Tuo piikki on hieman yli satasen vauhdissa tasasella ajettaessa. Reittiajossa tämä yksilö ainakin käänty tosi hyvin, melkein pätkämäisesti. Tuo johtu siittä, että kelkka makasi ikään kuin etupukin ja suksien varassa. Tela oli perästä ilmassa, kun katteli vekotinta sivusta. Tuosta johtuen perä lähti reitillä sluibaan heti, kun pikkusen ajatteli kääntymistä. Tässä yksilössä oli vakio sukset vaihdettu katamaraaneihin ja ne kyllä tuntu kääntyvän vähillä lumilla. Tuo perän irtoaminen on jopa hieman vaarallinen, jos ajaa huolimattomasti. Lisäksi reitillä tuntui olevan pyrkimystä kaatua "olan yli", kun kaasua löysättiin. Noista ominaisuuksista johtuen kuskin piti olla hereillä koko ajan, ei kestäny fiilistellä hirveästi maisemia kapeissa ränneissä. Iskarien vaihdolla tää kelkka paranis varmaan hemmetisti. Pääsääntösesti kelkka oli hyvä ajaa niiin kauan, kun se kiihty, eli kun sukset oli ilmassa. Sitte ku kiihtyminen loppu ja sukset putos maahan, alko kuskilla ohjelma. Jos tasakaasulla halusi ajaa, piti vauhti nostaa sinne vajaan satasen tuntumaan, että keula rauhottu. Ummelle mentäessa kelkka on huomattavan jäykkä kallistella. Mutta kun kaasua paino ja jengat nousi yli tuon maagisen 7000 rpm keula keveni ja sitte pystyi kyllä ohjaileen kallistelemalla. Ikävä piirre vain on, että vauhti nousi samassa kovaksi, kun kaasua anto Kiipeämiskyky on mahtava: rinteiden alle pysty ryömittään ja kun löi lurtan tiskiin niin sillon lähettiin! Nousi keveästi ne kukkulat missä koitettiin. Mutta tuon kallistelujäykkyyden ansiosta kelkalla ei voinu vetää oikein sivurinteessä viistoon, kun ulompi suksi ei tahtonu irrota äitimaasta. Tää ominaisuus varmaan paranee, kun tulee metri lunta ja jos sarvet ois 10cm korkeammat. Mutta väittäisin, että tällä kelkalla noustaan rinteet pystyyn, ei tarvi mutkitella, jos ei välttämättä halua. Aina se vain ei oo mahdollista ajaa suoraan... Niin, vertailukohtana käytän tietenki omaa kelkkaa (AC Crossfire 7), kun ei oikein muutakaan ole. Arvosanaksi annan 8- (asteikolla 4-10). Jos pitäisi valita noiden kahden väliltä, niin ottaisin siltikin CF7:n. Tonni on liian raskas ajettava minun makuun. Bensankulutusta ei laskettu, mutta sanoisin, että tuon Crossarin kans samoissa menee, eli reilu 20 litraa sataselle. Olis kiva koittaa vastaavaa vehjettä, missä ois oikeat iskarit, alusta säädetty oikein ja vielä selkeästi korkeampi sarvi. Tässä yksilössä oli korotetut sarvet, mutta ne ei vielä ollu riittävän korkeat seisaaltaan ajoa varten. Korkeammilla sarvilla tuo sivurinteeseen ajo varmasti paranis selkeästi, kun saa vipuvartta kelkan kallistamiseen. Alustan iskarit teetätti kuskilla liikaa töitä minun mielestä. En ymmärrä miksi näin isoon ja kalliiseen kelkkaan juntataan jokku mehupillit alle??
Samansuuntaisia kokemuksia. Olen ajanut moottoriltaan ja alustaltaan terästettyä tonnista ja muutos oli vaikuttava, varsinkin alustan iskunvaimennuksen osalta. Aakeille laakeillehan tuo on tarkoitettu, mutta ko. kelkalla muutosten jälkeen ajoi ihan mieluusti puiden kierrossakin ja varauksella viistorinteeseen. Ryömitysvauhti oli vääntävämpää moottorin luonteen ja voimansiirron muutosten jälkeen. Verrokkina mountain RX-1:nen, jota ei pysty vakiokuntoisena viemään senkään vertaa viistorinteessä!
Mitäs sitä sille terästetylle oli moottoriin tehty ja mitkä iskarit siinä oli alustassa ? Entä oliko kytkimen ja variaattorin säädöt kuinka muutettu? Kuinkahan korkean tangon korokkeen tuohon saa suoraan ettei tarttis ruveta vaijereita vaihtamaan pitempiin, kun tuntuu että on tuo tanko turhan matalalla.
Tää on veikkaus, mutta se voimansiirron rukkaus varmaan poisti sen kuminauhamaisuuden tuosta? On varmaan magea vehe sen jälkeen ku ei enää suuremmin mietiskele
Do dii, paannaas nyt skiiton miestenki kommentteja, ku noi Ac mihet on niin Ac miehiä 8) Eli hurja kampe, totuttelua vaatii. En älyttömästi k.o vehkeellä ajanut, mutta jonkin verran kuitenkin. Eli tehoja löytyy, se tuli selväksi. Sitten tohon kääntyilyyn/kallistelyyn yms. veikaan että säätämälläkin pääsee jo pitkälle. Keula tuntui mutkissa kaatuvan alta... pitkä perä viuhahtaa vain sivulle, ja etuiskari/keula antaa myöten. Noh, keulallaan tuo k.o kampe oli, joten jos etupukkia sais tiukemmalle ja vähän remmejä pidemmälle, keulaa aavistuksen ylös ja takapäätä vähän laskettu niin varmaanki pääsis tuosta kaatumis kallistelu hommasta. Toisaalta, yllätyin myös kuinka näppärä viedä reitillä, kun tuo tela ei ole niin järkyttävän pitävä. Sitten nuo umpisen kallistelut... huono verrata vielä, kun lunta on 30-40cm, kohtuu leveät sukset ja keulassa painoa = ei pysty kallistuun. Veikkaampa että kun lunta tulee ominaisuus korjaantuu.. Toisaalta Crosfiressa ne vakio lisut paikaallaa, joten ei vastusta pätkääkään kallistelua.. Pätkä revikin oli huomattavasti kangeampi kallistella kuin Crosfire. .. toisaalta crosfiressä ohjaustanko korkialla, ku pahimissaki hod rod pyörissä 8) Kaiken kaikkiaan positiivinen kokemus, tiesin että on iso,on tehoja, on raskaampi kallistella ku nämä muut lelut. ... mutta yllätyin kuitenkin kelkan "näppäryydestä" jos tota nyt sopii sillä nimellä viedä Pitää viel odotella että lunta tulee, niin pääsee oikeuksiin ...muuuut pätkä on aina pätkä 8)
WP:t alustassa. Kaikkea "pientä" moottoripuolella ja voimansiirrossa. Ja tosiaan se kuollut-alue saadaan pois jo pelkästään voimalinjan uusilla osilla. Overbore 1100 kitti liikuttaa jo jonkun verran pilkkireissuilla, muttei se vieläkään...
Kattelin Duellin kuvastosta iskarien (Engans) mittoja. Jos tuohon kuvastoon voi luottaa sitte yhtään... ? Noh, sieltä löyty syyki, miksi tuo rötköttää nokallansa. Siinä on suksien iskarit normi Summittiin verraten 2cm lyhemmät ja MXZ:aan verrattuna 3cm. Alustassa oli about samat mitat. Eipä ihme että kelkka kääntyy yms, kun perä huilaa 10cm maasta ylhäällä Ois siisti reistiä tuollasta oikeassa säädössä olevaa keksintöä
Do dii, nyt kokeilin toista 1000. Siihen oli vaihettu keulaan purettavat hpg:t ilman lisäsäiliöitä, ja se tuntu keulalta melko paljon rauhallisemmalta. En hoksannu tyyppiä kattoa että oisko siinä ollu pidemmät iskarit, vai oliko ne vaan jäsymmät.
No niin nyt on itekki päässyt ajamaan jo muutaman tankillisen 1000:sella,alkuajan vaivojen jälkeen kelkka on pelannut hienosti. Kelkka on nöyrä lähtemään käyntiin ilman mitään vippas konsteja kelillä kuin kelillä. Alustan säätöjä pitäs vähän tarkistaa kun tuntuu hieman pehmoselta ja suksiin pitää kokeilla ensin levikettä ennen kun alkaa tilaamaan uusia suksia tilalle.Ajossa kovalla jäljellä kelkka ei ole pahakaan ajettava ja kääntyy ihmeen hyvin noinkin pitkäksi ,vaikka ohjarit ei ole mitkään kaksiset enään.Umpisella kulkee hyvin vaikka keula meinaakin painua mutta lisää kaasua niin kyllä se pinnalla näyttää pysyvän ns puun kierrossa alkaa upottamaan. Kytkimen säädöt on nyt siihen ns puun kietoon sopivat mutta toisaalta kelkka vois vastata paremmin kaasuun alle 7000 kierroksen.Nyt kun kierrokset ylittää tuo 7000 niin sitten tuntuu sitä voimaa tulevan, nyt vain matto on niin resu että on pito ongelmia aikalailla kun harskuja puuttuu paljon. Tuo voimakas moottori jarrutus oli aluksi häiritsevää kun ajosta ei meinannut tulla mitään mutta nyt siihen on tottunut ja oppinut ajamaan enenpi tasakaasulla niin se ei häiritse. Seuraavaksi olisi tarkoitus korottaa tankoa ja säätää alustaa. Eli tähän asti kokemukset ovat olleet pääosin positiiviset .ei muuta kuin kovaa ajoa kun vain kelit paranee 8)
Tuli ostettua tonninen summitti vuosimallia 2007.Ajamaan kerinny vasta reilu 200 km mutta kokemukset tosi positiiviset! On vielä sisään ajo ohjelma päällä mutta voimaa on kuin pienessä pitäjässä !! Siihen mihin on kelkka tehty eli mäkiä ylös ja vielä ylemmäs niin toimii,mutta sivu rinteiden ajo ei ole niitä helpoimpia. Vaihdoin vielä metriäkään ajamatta slp:n slt sukset ja ei ole hyvä,leveämpää sivakkaa vaatii.Tuntuu että kone kiertää turhan helposti ja selvityksen alla kytkimeen paremmat palikat. Vaikka tela on pitkä kuin nälkä vuosi niin yllättävän kettterä ajettava reitillä.Tulppa onkelmia ei ole ollu vielä ainakaan.
Kuvat vielä puuttuu koska kelkka heitti toimimasta.Sdi pitää ihme ääntä,semmosta ko tikka hakkais puuta.Ja kone ei jaksa käyä sekunttia pitempään.Ajelin tasakaasulla reipasta matka vauhtia ja aloin jäähytteleen konetta että sammutan niin oli tyhjäkäynti kierrokset n.3000 kiekkaa ja kävi vähän aikaa ja sammu.Ei ole sen jälkeen syttyny eikä käyny. Paskan möit.
Ostin Simmitin joulukuussa, kilometrejä on tullut noin 2000. Päivääkään en ole ostosta katunut. Kelkka on kyllä kohtalaisen raskan ajaa, jos vertaa näihin "pikku pirroihin", mutta kaikkeen tottuu ja oppii. Olen poekasena pärrännyt viikingeillä (kolmea eri mallia) tuhansia kilometrejä ja voin sanoa, että kyllä se oli kankeudessaan omaa luokkaansa Mahtavinta kelkassa on vääntö jo pikku kierroksilla ja kohtalaisen räväkkä kiihtyvyys . Umpisella ei juuri tarvi miettiä, että nouseekohan tämä tuota kukkulaa päälle, uskokaa pois se nousee!!! (jos vain pää antaa myöden) Kulutus on ollut moottorin koosta huolimatta kohtalainen, reitillä n. 22-25 ja umpisella n. 25-28 litraa, joten sekään ei ole paha. Kokonaisuudessaan mukava kampe, suosittelen
Pakko myöntää, että itsellä on välillä tullut pieni kaipuu -05 HM kohtaan, kun välillä tuntuu että tuosta 800 loppuu "tehot" tai matto kesken. Oli se kuitenki niin suvereeni etenijä tuo 1000 Summit.
Miten on summit-1000:slla kestänu matto?Mulla alko ensimmäiset palaset lähteen alta700 km ja yhä pahenee.Ajettu nyt 1000 km.reitilla ajettu ehkä 150 km ja loput umpista.Kelkan meno kykyä ei voi moittia mitenkään huonoksi..
-05 mallien matto on melko jykevää tekoa ja mulla ei ole merkkejä hajoamisesta. Jos sulla on siinä 07 mallissa Challenger Lite matto niin se on ollut jenkkifoorumien mukaan herkkä hajoamaan, itse ottaisin pikaisesti yhteyttä maahantuojaan tai sen edustajaan ja pyytäisin tekemään asialla jotain sillä ei ole ensimmäinen tapaus. Niitä on BRP ainakin vaihtanut toisella mantereella useita takuuseen. Tietäiskö Challenger nimimerkki enemmän tästä asiasta ja tilanteesta vaikkei tehtaan edustaja olekaan (paitsi ehkä mattojen osalta)?
Omasta ajolista on harskut lähteny maton ulkolaidoilta melkein kaikki mutta ne oli entisen omistajan käytön jäljiltä, Itsellä on nyt menossa kolmas skidoo karkealla ja pitkällä matolla ja eikä ole ennen matosta harskut lähteneet ja ovat kestäneet ajoa. Uutta mattoa alle kun tuo ratkeaa tai menee muuten rikki. Kyllä se on pitkälle käyttäjästäkin kiinni miten se matto kestää ,kyllä nuilla voimavaroilla mitä tässäkin kelkassakin on niin saa maton tuhottua näimmä aika nopeasti.
