Tuosta LTS:stä sen verran, että todennäköisesti kustannustehokkuus aiheuttaa sen hylkäämisen ennemmin, kuin se, että poromiehiä ei kiinnostaisi.. Tuolla LTS-systeemillähän voitaisiin saavuttaa ihan kohtalainen ajomukavuus kunnollisella jousella ja iskunvaimentimella, sekä oikealla joustomatkalla.. Mutta miksi suotta, kun näillä nykyisillä keppihelveteillä saavutetaan parempi jousitusmukavuus paljon vähäisemmillä osilla.. Tai ainakin osat ovat useamman mallin välillä yhteensopivia. Eli nyt on saatu yksi kelkan valmistukseen vaadittava komponentti vähemmäksi, mikä tarkoittaa pienempiä tuotantokustannuksia. Nyt kun itse olen tutkaillut esimerkiksi tuota Commanderia "silläsilmällä", niin siinä on sellaisia rakenteellisia juttuja, jotka ihan oikeasti puoltavat sen erinomaisuutta työkelkkana. Tuohon roviin itseasiassa olisi todella helppo naittaa LTS-jousitus, mutta se tarkoittaisi todennäköisesti aikamoista painonnousua. Eli mikäli tuohon vehkeeseen haluttaisiin parempi maavara ja paremmin suojassaoleva jousitus, niin silloin pitäisi alatukivarsia taivuttaa STn mallisesti, nostaa olkatapin kiinnistyspistettä hieman ylemmäksi ja näillä opeilla saada kelkan kaulaa nousemaan suhteessa poikittaisiin tukivarsiin. Näiden lisäksi keulan alle vedettäisiin kunnollinen suojaava panssari, niin eipä taitais tulla enää tuubijousitusta ikävä.. Tosin, itse kyllä mielelläni näkisin Lynxin raskaimpien työkelkkojen kulkevan vielä LTSsän tasaamaa polkua pitkin, mutta minkäs teet. Nyt oliskin sitten hyvä paikka hekumoida Yetin seuraajalla. Minkälainen värkki mahtaa olla tulossa? Onko se pyramidirunkoinen? Todennäköisesti teräsrunkoa ei enää tulla Lynxiltä näkemään, joten LXU runkoon vaan leveämpi telatunneli ja matto, soppeli motti ja pari pientä muutosta voimansiirtoon niin alkaa rankakuorma liikkumaan. Kelkan suojaukseen pitäis kyllä mielestäni kiinnittää enemmän huomiota. Eli pohjapanssarit pitäis tehdä oikeasti vahvasta materiaalista, sekä puskureiden kononaisvaltaiseen suojaavuuteen pitäis kiinnittää enempi huomiota. Ja jos ei muuten, niin ainakin vähintään sopivana lisävarustepakettina, jonka sitten halukkaat voisivat kelkkaansa investoida. Onhan tosin nytkin Commanderiin saatavilla muutamaa eri mallista pohjapanssaria, sekä ihan kätsyn näköinen keulapuskuri.. Eli kyllä tuonkin varustelemalla saa aikamoiseksi möröksi, jos vaan halua piisaa.. Ja noista panssareista iso kiitos kuuluu juurikin näille paikallisille nyrkkipajoille. Eivät ehkä ole maailman kauniimpia lärpäkkeitä, mutta sitäkin suojaavampia.
Mulla on sellanen veikkaus että E-tecci löytyy joka motista ens vuonna ja 550 varmaa haudataan kuuden jalan syvyyteen. Tuskin Rotax alkaa siihen suorasuihkutusta tekemään, ku eihä siinä oo muitakaa teknisiä hienouksia mitä löytyy isommista koneista, paitsi onha siinä toki läppäventtiilit mut niille ny ihan sama. Mietinpä vaa millon Lynskiltä tulee uus alusta PPS:n tilalle, vai onkoha ne kattonu että siitä riittää seuraavaksi vuosikymmeneksi. Ainaki mitä oon kuullu ja lukenu nii vaikea siihen on varmaa löytää enää mitää parantamista.
No materiaalivalinnalla PPS:sää vois varmaan kehittää vielä vaikka kuinka paljon. Paljonkohan alusta lie kevenis, jos siinä käytettäisiin jotain muuta kuin perusputkea.. Vai joko siinä lie jotain erikeveämpää käytetään. Ainakin noissa 07PPS:issä oli ilmeisesti ihan normitavaraa tuo materiaali.
Ei tuossa lts:n ja commanderin eturipustuksen osien määrässä ole isoja eroja, ja niinkuin sanoit, lts-systeemiäkin voi parantaa. Nuo poikittaistukivarret pitäisi olla aika korkealla, että pohjapanssarista saisi sulavan, eikä siitä tulisi lanaa. Ulosjousto-ominaisuudet rajoittuu panssarin takia, jos se(panssari) meinataan tehdä oikean muotoiseksi.
Eiköhän se ole jotain ihan normitavaraa.. Tuskin mitään Chromolyniä, vai mitä pirua se olikaan, josta isot pojat puhuvat. Ja Frdille noista osien määristä.. Oikeassahan sinä olet. Siinä vaan on sellainen rietas piirre, että jos LTSsää käytettäisiin vaikka tuossa mopsi-Rangerissa, sekä myös Ski-Doolla jossain mallissa, vaikka pikku Tundrassa, niin silloin putkien teko voisi jopa kannattaakin. Nyt vaan pahoin pelkään, että LTSsän tekokustannus suhteutettuna kelkan muihin osiin on senverran tyyristä puuhaa, että siksi niitä ei taloudellisesti kannata Lynxiin laittaa. Tosin, toivon kyllä, että LTS säilyis. Se kuitenkin on aika pirun hyvä ja yksinkertainen jousitussysteemi, joka ihan oikeasti toimii pahoissa olosuhteissa.
Eiköhän commanderi ainakin saa E-tecin. Itestä kyllä tuntuis että ei ne föönistä luovu kun niillä kuiten ajetaan kilpaa?
Oisko Snowstar roissa huhtikuu? tai viime vuonna tais kyllä tulla aiemmin ainakin olkkajärvellä oli pilkejen yhteydessä.
Utility-luokkaa pitää varmaan edelleen kehittää, mutta voi olla että commanderissa on tarpeeksi uutuutta vähäksi aikaa. Jotain samantapaista olisi kyllä kiva nähdä lisää. Sportit ja puolipitkät on kondiksessa vuosiksi eteenpäin. Konepuolella Etec-tekniikka on pop ja se nähdään vähän kerrassaan kaikissa nestejäähdytteisissä sitä mukaa kun ne saadaan pelaamaan/ järjestelmästä on tarpeeksi hyötyä/ se on pakko ottaa käyttöön. 550 jatkaa pitempään kuin ski-doon mallistossa kunnes siitä on pakko luopua, sitten jatkossa tilalle pieni nestekone, jonka muuten haluaisin nähdä kaksitahtisena... SDI jatkaa kanssa jossain mallissa/ jommalla kummalla merkillä vielä muutaman vuoden eteenpäin.
Mahtaakohan sitä olla kohta enää millään valmistajalla sopivaa mallia hitaaseen puunkiertoon vaihtelevassa maastossa, joka sisältää ojikkoa, keppihelvettiä, tiheitä sekametsiä, kynnösaluetta ja kaikkea siltä väliltä? Jotenki tuntus, että kovin ovat raskaiksi menneet nämä nykyiset kelkat tuollaseen hommaan. Viimenen Foxi olis muuten aika käypänen mutta turhan painava ja kakku kelpaa enempi ku hyvin. Ite ajan talven mittaan melkoisen paljon tuollasta maastoa sisältävää työajoa joten on vähä mietityttänyt mitä tuon Forest Foxin jälkeen kelkaksi... Onkohan Lynxiltä vielä tulossa tuollasta kapeata ja kevyttä metsämallia? Vai onkohan kuluttajien suuntaus enempi nuihin jo nykyisin tuotannossa oleviin kuten Ranger 800 ja Commander. Kumpaakin pitäisin jo pelkkien numerotietojen valossa aika huonoina vaihtoehtoina käyttööni nykyisessä työssä.
No joo, tuo Tundra vois olla käypäinen mutta mites peruutus ku ei ole taittoperää. Sukeltaako hankeen? Ja riittääkö koneessa tenku suojakelillä? Ja pikkusen vierastan risukeulaa vaikka oliskin korkealla tukivarret.
Mitä on niin hyvää 5900:sessa, etteikö yeti ole parempi? Yeti on mahtava työkelkka, jonka ajettavuus ja käsittelyominaisuudet ovat huippua! Yetin painojakauma on myös esimerkkillistä. Olen tosi tyytyväinen yetiin, ja vaihdan samanlaisen kun nykyinen "loppuu".
eikö se joku viidakkorumpu takonu semmosia uutisia että ens vuodelle tulis tehokkaampi e-tekki? saattaa olla kyllä ihan tuulesta temmattuja juttuja.
Moron, onko huhulle, että X-Trimiä saisi ensi vuonna 406/3480/32...44 mm matolla, kuulunut mitään vahvistuksia? Entäs ne huhut tehokkaammasta e-tecistä? ...tässä upmisuoli-operaatiosta toipuessa on nääs ollut aikaa haaveilla! :-\
