Vs: LYNX 2013 Kyllä tuossa pikkunelarissa on sellaisia ominaisuuksia, ettei 2-t enää tarvita (työkäytössä ) pieni kulutus ja se vääntö...
Vs: LYNX 2013 Eli menossa on neljäs vuosi. Kun katsoo taaksepäin, REvo 2005-2008, Evo 2001-2004, G-Type 1997-2000, niin sen mittainenhan tuo elinkaari on ruukannut olla.
Vs: LYNX 2013 Lynx Commander Korkalovaaran Kuningas 154". Lisävarustelistalla FIS-hyväksymä latukone ja turvahytti. Värivaihtoehto: punainen. Ennakkotilaajille "KVK"-teippaukset tai halkomakone. Ja boondockeriin pystyohjaus.;D
Vs: LYNX 2013 On toki, mutta kyllä ne mahtaa Doon nimissä tulla runkouudistukset markkinoille, jos ovat tullakseen. Millon se BRP nyt nielaskaan Rovaniemen toiminnot, mutta johan ZX tuli ennen evoa, Rev ennen R-evoa ja XP ennen REX:iäkin...Kaikissa noissa enemmän tahi vähemmän yhteisiä piirteitä muunkin kuin moottorin ja voimansiirron osalta, viimeisimmässä parissa taitaa olla jo eniten.
Vs: LYNX 2013 Näin minäkin epäilen. Toisaalta luulen,että Skidookin jatkaa vielä vanhalla rungolla, sen verran vähän huhuja mistään uudesta kuulunu.
Vs: LYNX 2013 tuskin lynxillä hirveästi on motivaatiota alkaa ennen ski-dooa tekeen mitään, ku kuiten noi lynxit on vaan ski-doosta modattuja. Eli lynxiki varmaan tekee sitte ski-doon seuraavasta mallista omanmakunsa mukaisen pelin, jahka ski-doo sen eka uuden runkomallin testaa ja kehittelee
Vs: LYNX 2013 Kun nuo hyötykelkkapuolelle minun ja Nallen ja muutaman muun ehdotukset uudesta 5900:n seuraajasta ovat tulleet muutaman vuoden viiveellä tuotantoon, ja ovat saaneet hyvän vastaanoton, niin ehkäpä jo ensi vuonna loputkin toiveet täyttyvät.Tässä vanhoja kirjoituksiani: Maaliskuu 15, 2009 Uuden 5900:n teko ei olisi kummoinen juttu tehtaalle, jos vain haluaisivat. Commander on hyvä lähtökohta, siihen vain Edelleen kehitetty LTS, ja parempi puskuri ja kuomu, sekä parit moottorivaihtoehdot(e-tech, ja ainakin yksi kevyt, yksinkertainen ja pieniruokainen motti ehkä n.65hv), tai voisihan tehoa olla vaikka 200hv, jos olisi vipu,kuten eräissä urheiluautoissa, josta voisi valita täyden tehon tai economyasennon 59-Yetistä 82cm raidevälillä, keveämpi, ja paremmin suojaavalla puskurilla ja yksiosaisella kuomulla oleva malli. Tundrasta parannettu versio, siis uusi ffox. Rotax 550 museoon osastolle; tuotteet, joita ei olisi pitänyt tehdä ollenkaan. Uuden 5900:n suunnittelu pitäisi aloittaa nostamalla suunnittelupöydälle v.1991-1995-mallinen 5900, ja siitä tehdä tämän päivän versio. Säilytettäviä ominaisuuksia olisi paino, raideleveys/leveys/ulkomitat, lts, yksiosainen kuomu, vaihteensiirto 2-kahvaisine jarruineen(nykyinen 59-yetinkin vaihteensiirto kelpaa,mutta kahva vasemmalle kädelle), Teräsrunko,jos ei alumiinista paljoa raskaampi(kotikorjattavuus),puskuri, alusta/telamatto, jossa ei paatamisongelmaa kuten uudemmissa sisävetoisissa. Ja ihmettelen, eikö tuosta saataisi Summitille haastajaa ummenkulussa, kun siinä on vapaasti kelluvat vailla poikittaistukia olevat sukset, sileä pohja,51 cm matto suhteutettuna pienehköön painoeroon. Mattoon vaan lisää harjakorkeutta(tuskin tarvii 57mm harjaa). Eikun olisi ehdottomasti pitänyt olla, että olisi nähty, miten kelkat ovat kehittyneet. Oma harras toiveeni on, että vielä saataisiin 91-94-mallisen 5900:n painoinen, samalla raideleveyksellä, uusimmalla Lts-ja telastoalustasysteemillä ja ulkomitoilla ja koko keulan kiertävällä puskurilla oleva lynksi jolla pystyy ajamaan pahemmankin vesakon/rytteikön läpi ilman, että kuomun muovilärpäkkeet jäävät sille tielle. Niin ja kunnon perinteinen vaihdelaatikko vaihdejarruineen, sekä ohjaustangon korkeussäätö.Pittääpä kirjoittaa joulupukille! Tarkoitin, että forest-foxin aukon täyttäjäksi tarkoitetut mallit eivät ole sitä tehneet, eikä Yetit 5900:n. Tuo Commander olisi hyvä lähtökohta uudelle 5900:lle. Niinkuin sanoit, kunnon puskuri ja lts-keula . Kävin kokeilemassa tuota Commanderia, ja täytyy sanoa, että makea peli on, ja vaihteensiirtoa täytyy erikseen kehua.
Vs: LYNX 2013 Noo... Laitetaanpa nyt tähän jotain, kun kerta muutkin ovat laittaneet. Eli en äkkiseltään usko, että kovin suuria muutoksia olisi tulossa.. Pikemminkin hyvä päivityksiä. Itse odottelisin E-Tecistä edelleenkehitettyä mottia.. Olisko joku E-Tec2 tyyppinen juttu. Tehoa todennäköisesti suunnilleen samat, mitä nykyisinkin, mutta tehostetulla palamisella ja jollain muulla jipolla saatu parempi polttoainetalous. ACElle olisi pikkuhiljaa lupa odottaa isoveljeä ja miksei jopa pikkuveljeä.. 59 ja 69 tuskin isommin muuttuvat. Korkeintaan odottaisin 59n keulille E-Tec mottia ja miksen 69n nokallekin, mutta se todennäköisimmin pysyy nelikkona.. Commander on päällikkökelkka ja sellaisena se todennäköisesti tullaan pitämäänkin. Jotain pientä päivitystä rajumpaan suuntaan tietty vois olla odotettavissa... Miltä kuulostais 46nen matto ja miksei sitten päivitetty E-Tec, mikäli sellaista olis tulossa. 49n rooli lienee se, mikä on. Telaston säätöpäivityksiä, sun muuta varmaan, mutta tuskin mitään kovin paljoa isompaa. Foxin tilalle on mallistossa ollut aukko.. eli kevyempi mettäkelkka, mallia Tundra on puuttunut ja se on selvä puute.. Olisko jo päivitetyn Tundrarunkoisen Foxin aika?? Koneena 600ACE tai vaikka 600 E-Tecilla, kun se muissakin on. Keulan rakennetta pitäisi lähinnä kohtauskulman ja alapohjan suhteen päivittää enempi pulkkamaiseksi, mutta muuten Turren runko voisi olla otollinen pitkäikäisen mettäkelkan aihioksi. Ja jos nyt joku keksii alkaa pätemään, ettei sellaiselle kelkalle ole käyttöä, ku kaikki ajaa summiteilla ja puundokkereilla, niin ylläripylläri, kyllä muuten on. Yksinkertaiselle ja edulliselle maastokelpoiselle kelkalle on tilausta ja sellaisiakin pitää mallistoista löytyä. Tämän vuoksi olisi edelleen hienoa, jos olisi olemassa kelkka, jossa olisi oikeasti kevyt, helppo ja yksinkertainen tekniikka, eikä hintakaan olisi kovin huima. Vanha kakspuolikas on tästä loistava esimerkki... Alle 20TMk oli aikoinaan halpa hinta hyvästä ja kelvosta kelkasta. Eihän sillä toki puuhun noustu, mutta monta hommaa silläkin pysti hoitamaan. Noista sporteista en sano mitään. Niiden tulevaisuus on aina vaan päivitetymmissä alustoissa, agressiivisemmissa meiningeissä ja muutenkin hurjemmassa kuosissa. Ainiin.. Ne Xenon-valot vois pikkuhiljaa olla kelkoissakin jo tätäpäivää.. Siis muutenkin kuin vain ittetekemällä. Mutta tokihan voi tulla isojakin ylläreitä. Lynxi on nimittäin aika hyvä ollut noita uusimpia malleja pimittämään.
Vs: LYNX 2013 lynxi vois jonku yllätykseksi tekassa semmosen alustan jolla pääsee vähän syvemmässäki lumessa... sivusta seuranneena, ja jonkin verran itte ajaneena voin sanoa että rcg ja pps pohjaset ummenajokkaitten alustat on melkosia pystyyn kairaajia. Tarkotushan on kellua lumenpäällä eikä kairata reikää kiinaan peräedellä...
Vs: LYNX 2013 No omakohtaisena kokemuksena voin todeta, että se on hyvin pitkälti säädöistä kiinni, eteneekö esim. RCG -alustainen. Sama iloinen kokemus myös PPS:stä, linkuttomalla etupukilla kylläkin. Eli jos ei noilla edellämainituilla meinaa päästä, pitää ottaa säätöavain kauniiseen käteen.. Tai sitten tilata oikein säädetyt 46set pumput, niinku minä tein. 8)
Vs: LYNX 2013 Niin, En ota mitenkään kantaa noihin ominaisuuksiin, mutta. Pitää aina ajatella kokonaiskuvaa. Otetaampa vaikka commander. Suomessa porukka valittaa, että sillä ei pääse umpisella ja Ruotsissa porukka on ihan hullun mielissään PPS-alustasta. No, suomessa myydään Commareita ~50 ja Ruotsissa ~450... Kummankohan maan tarpeet menee edelle... ;D Tosin mie saatan olla lujasti väärässäkin ja en yleensä näistä hommistä tiiä mitään...
Vs: LYNX 2013 Niin.. Mikä se saa porukan itkemään nimenomaan Suomessa, ettei Commanderilla pärjää? Ja toisaalta.. Itketäänkö Commanderin huonosta etenemisestä juuri niinpaljon kuin kuvittellaan? Vai onko vaan niin, että normikäyttäjä on laitteeseen tyytyväinen ja itkua harrastaa vaan marginaaliporukka, jolla ääntä ja kuuluvuutta riittää. En nimittäin ole tuolla "ulkona" kuullut monenkaan valittavan esim. Commodoren kulkuominaisuuksista.. Tietty, Rajan ja Mettähallituksen pojilla on omat ajatuksensa ja minäkin olen omat käsitykseni jo muodostanut, mutta esimerkiksi siihen arvosteluun verrattuna, jota näiltä palstoilta on saanut lukea, kelkan kulkukyky on oikeasti varsin huima. Pirunpaljon parempi, kuin se kuva, mitä yleensäkin saa foorumikirjoituksista lukea. Kyseessähän on nimittäin hyvin monen ominaisuuden kokonaisuus, joka Lynxin leveätelaisissa täyttyy varsin hienosti. On muuten täyttynyt jo oikeasti varsin kauan. Ongelmanhan on varsin monessa yhteydessä muodostanut vertailukohtien asettelu. Jos noita työmyyriä verrataan moneen muuhun eri segmentin kelkkaan, on leveätelainen värkki varmasti joissain kohtaa heikoilla, mutta kun otetaan huomioon samalla kertaa kaikki ne ominaisuudet, joita esim. Commander tarjoaa, on kelkka jo melko kova peli. Ilmeisesti ruotsalaiset osaavat arvostaa kaikkia niitä hyviä ominaisuuksia.
Vs: LYNX 2013 "Tosin mie saatan olla lujasti väärässäkin ja en yleensä näistä hommistä tiiä mitään..." On hyvä että myöntää, ettei ole täydellinen, ja hyväksyy vajavaisuutensa. Niin minäkin; luulin pitkään, että olen täydellinen, mutta huomasin, että en ole, minulta puuttuu heikkoudet! ;D
Vs: LYNX 2013 Tämä on totta, monessa muussakin asiassa... noihin sporttisimpiin lyneihin kaipaisin hieman enemmän tuulensuojaa. Meidän talvi on suurimmaksi osaksi kylmää. Ihme jos ei muotoilun ja aerodynaamiikan yhteensovittamisella päästä tulokseen jossa ei vehkeet jäädy. Miettii joskus onko enskakelkkailussa evon jälkeen menty oikeaan suuntaan?
Vs: LYNX 2013 aika moni hehkuttaa tuon legendaarisen 5900:sen erinomaisuutta. Minusta tässä yhteydessä aika on kullannut muistot. Itse en ole 5900:lla kyllä monesti ajanut, mutta seurannut ko. kelkan menoa melko useasti. Minusta ko. kulkine ei ole mitenkään erityisen hyvä kulkemaan umpisessa tai esim tukkireen vedossa. Moni uudempi työkelkka kulkee paremmin ja on huomattavasti parempi ajettava. Toki 5900 on rakenteeltaan simppelii ja kokonaisuutena kestävä. Esim. kuomu on eri helppo käyttää kuin nykyisen 59:n palapelikatteet.
