Tällainen topikki voisi olla todella hyödyllinen, kun ei esimerkkinä ite noista kelkkojen voimansiirroista tai niiden säädöistä mitään tiedä! Sen verran olen luottavainen etten todellakaan ole ainoa, joka pähkäilee tietämättömyydessä voimansiirron mahdollisuuksia ja säätöjen vaikutuksia :-\ Elikkä kelkan voimansiirtoon vaikuttavat osat ja niiden toiminta. Mikä vaikuttaa mihinkin ja mikä tekee mitäkin? Minkälaista hyötyä/käyttäytymistä saadaan erilaisilla säädöillä ja muutoksilla kelkan toimintaan? Merkistä riippumatta neuvoja voi varmasti antaa jokainen tietävä ! Neuvot voi antaa, vaikka tietyn merkin käyttämille/erillisille voimansiirron osille, esim TRA, Qrs, Team, Ibc, Comet jne jne. Noita merkkiasiantuntijoita tälläkin foorumilla on useampia Kytkin: Rampit? Miten rampit eroavat? Miten erot näkyvät kelkan toiminnassa? Jouset? Miten jouset eroavat? Miten eri jouset vaikuttavat toimintaan? Jousitaulukot? Värit ja jäykkyydet? Painot? Miten painot eroavat? Miten eri painot vaikuttavat toimintaan? Variaattori: Helixi? Miten helixit eroavat? Miten helixien kulmat vaikuttavat? Jouset? Miten jouset eroavat? Miten eri jouset vaikuttavat toimintaan? Jousitaulukot? Värit ja jäykkyydet? Rullat? Miten rullat eroavat? Miten eri rullat vaikuttavat toimintaan? Välitykset: Vetopyörät? Miten vetopyörät eroavat? Vetopyörien hampaitten lukumäärä? Jako: 2,52 , 2,86 , 3 ? Ketjukotelon rattaat? Miten hammasrattaat eroavat? Rattaiden leveys ja hampaitten lukumäärä? Miten eri hammasrattaat vaikuttavat toimintaan? Hihna: Hihnan valitseminen ja vaikutus kelkan toimintaan? Erilaisia neuvoja purkamiseen, huoltamiseen, säätämiseen ja vikojen tunnistamiseen myös ehdottomasti esille. Tällaisen aiheen lukeminen helpottaisi varmasti monia henkilöitä ja kelkan voimansiirto tulisi kaikille tutuksi. Huoltaminen, säätäminen ja vikojen huomaaminen onnistuisivat siis myös itseltä ! Suurempia vahinkoja voimansiirrossa voitaisiin ennaltaehkäistä ja kelkan säätäminen käyttötarkoitukseen/omaan ajotyyliin onnistuisi. Edit: Modet muokkailkoon tarpeitten mukaan, mutta tällainen aihe on varmasti kätevä ja puuttuu.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Tossa on ainakin TRA kytkimen jousitaulukkoa, mistä selviää jäykkyys, värikoodit ja brp:n varaosanumero. Taitaa olla muutaman vuoden vanha taulukko, joten uusiakin jousia on varmasti tullut tuon jälkeen, mutta moni selviää noillakin aika pitkälle. 70-170 RD/RD 414689800 70-200 RD/ORG 415015200 70-230 RD/YL 414817500 70-260 RD/GR 414689200 70-290 RD/BL 414691500 70-320 RD/PR 414701000 100-170 YL/RD 414993000 100-200 YL/ORG 414689700 100-230 YL/YL 414748600 100-260 YL/GR 414742100 100-290 YL/BL 414818000 100-320 YL/PR 414678400 130-200 BL/ORG 414639000 130-230 BL/YL 414689500 130-260 BL/GR 414817700 130-290 BL/BL 414689400 130-320 BL/PR 414817800 130-350 BL/PK 414916300 150-240 WHITE 414605600 160-230 PR/YL 415015300 160-260 PR/GR 415015400 160-270 YL 414605500 160-290 PR/BL 415034900 160-320 PR/PR 414817900 160-350 PR/PK 414949500 185-410 BLACK 415019500 185-410T SILVER 1140-0050T 190-280 ER-GR SDPS-10 190-300 ER-PR SDPS-6 190-410 GP-YL 420-520 190-420 ST-BLU 121-141 195-295 DT-PUR DPPS-PUR 200-280 GP-GR 420-546 200-290 GN-BL 415768200 200-320 GR/PR 414762800 200-320 ER-BK SDPS-5 200-350 GR/PK 414756900 200-350 ER-RED SDPS-9 200-380 GR/WHT 414222371 205-328 DT-GRY DPPS-GRY 210-345 GP-GOLD 420-545 215-375 GP-RD 420-502 220-420 ST-RED 121-142 225-385 DT-RD/GRN DPPS-RD/GRN 230-320 PK/PR 414754200 230-340 ER-GOLD SDPS-7 230-350 PK/PK 415074800 230-380 PK/WHT 414991400 230-390 GR 415019600* 230-410 RD 415019700 235-360 DT-WHT DPPS-WHT 240-320 ER-YLW SDPS-4 240-370T SILVER 1140-0051T 240-390 ER-BL SDPS-1 240-430 BL 415019800 245-375 GP-ORG 420-540T 250-380 WHT/WHT 417222004 250-460 PK 415019900 250-480 ST-BLK 121-143 260-420 WHT/SIL 417222164 280-390 ER-SIL SDPS-8 280-420 GR/GR 415020100* 280-420 ER-WHT SDPS-3 280-450 ST-YLW 121-144 280-460 RD/RD 415020200* 280-510 BL/BL 415020300* 310-460 PK/PK 415020400* 310-510 ORG/ORG 415020500* Kannattaa lukee myös ajatuksen kanssa läpi dynamo joen sivut. Löytyy paljon perustietoa mikä vaikuttaa mihinkin. esim. tuolla on jotain asioita. http://www.mxzx-revzone.com/article/tuning-laws-118.asp http://www.mxzx-revzone.com/article/calibrating-112.asp
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja olisi erittäin jämy homma, kun löytyisi vielä jousien ns.vapaamitat taulukoista. Ei taida vaan löytyä ihan helposti? ???
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja onks noi jouset järjestyksessä löysästä jäykkään vai. racinki bookissa on vapaa pituudet noille jousille
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja TRA DRIVE SPRINGS FORCE (LB) P/N COLOR CODE MATERIAL FREE LENGTH (@ 70 mm) (@ 41 mm) (mm) 70 170 414 689 800 RD/RD ST 97 70 200 415 015 200 RD/OR ST 91 70 230 414 817 500 RD/YL ST 88 70 260 414 689 200 RD/GR ST 86 70 290 414 691 500 RD/BL ST 84 70 320 414 701 000 RD/PL ST 89 100 170 414 993 000 YL/RD ST 121 100 200 414 689 700 YL/OR ST 106 100 230 414 748 600 YL/YL ST 99 100 260 414 742 100 YL/GR ST 95 100 290 414 818 000 YL/BL ST 91 100 320 414 678 400 YL/PL ST 89 130 200 414 639 000 BL/OR ST 134 130 230 414 689 500 BL/YL ST 115 130 260 414 817 700 BL/GR ST 105 130 290 414 689 400 BL/BL ST 100 130 320 414 817 800 BL/PL ST 97 130 350 414 916 300 BL/PK ST 94 150 240 414 605 600 WH ST 129 160 230 415 015 300 PL/YL ST 158 160 260 415 015 400 PL/GR ST 134 160 290 415 034 900 PL/BL ST 115 160 320 414 817 900 PL/PL ST 107 160 350 414 949 500 PL/PK ST 102 160 380 417 222 703 PL/WH ST 99 180 270 414 605 500 YL ST 125 200 290 414 768 200 GR/BL ST 147 200 290 486 600 014 GR/BL HTS 147 200 320 414 762 800 GR/PL ST 130 200 350 414 756 900 GR/PK ST 118 200 380 417 222 371 GR/WH ST 111 230 320 414 754 200 PK/PL ST 155 230 350 415 074 800 PK/PK ST 137 230 380 414 991 400 PK/WH ST 125 240 320 486 600 017 GY/PL TITAN 173 240 370 486 600 016 GY/GY HTS 135 250 380 417 222 004 WH/WH ST 137 260 420 417 222 164 WH/SI ST 128 280 420 486 600 018 GR/GR TITAN 140 310 460 486 600 019 PK/PK TITAN 142 http://melmaq.inc.se/
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Melkein 500 lukijaa ja vain muutama vastaus ! En taidakkaan olla yksin ???
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Taitaa olla topsecret-juttuja...toisaalta ymmärtää ku koklailuun joutuu laitaan kyhnyä, aikaa ja vaivaa
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Homma on ilmeisesti tarkotus pysyä yleisellä tasolla voimalinjasta puhuttaessa? Yksityiskohtasiin ohjeistuksiin minusta parempi paikka on merkkikohtaset keskustelut ja siellä ehkäpä vielä ihan mallin oma topikki. Yleisiä ohjeistuksiahan täällä kuitenki ois hyvä kertoilla. Pääperiaate on: - Kytkin hoitaa vaihtamisen ylöspäin - Kakkosen tontti on hoitaa alasvaihto Mutta jotta homma ei ois niin yksinkertasta, molemmat vaikuttaa molempiin. Yleisesti ottaen kytkin toimii kolmen muuttujan mukaan: - Paino - Painon liikerata - Painoa vastustava jousivoima Kakkonen taas toimii myös kolmen osasen summana: - Heliksi - Vetoakselilta/remmiltä tuleva inputti. Tämä on asia mikä monelta jää ymmärtämättä! Itellekki tää on vielä hieman harmaa alue. - Jousi, joka vastustaa edellisiä voimia BRP käyttää noissa kaikissa osasissa omaa komponenttia. Eli on painovarsi, jossa on x määrä painoa. Sitte on ramppi, joka antaa painolle tietyn liikeradan jota paino myötäilee. Lopuksi on painon liikettä vastustava jousi, joka pitää paletin kasassa. Kaikki muut isot merkit käyttää konstruktiota jossa paino ja painon liikerata on yhdistetty yhdeksi komponentiksi: Painovarreksi. Catti ja Poo käyttää umpinaista painovartta jonka painoa tai profiilia ei voi muuttaa. Jammulla on niitattu lisäpainoja painovarren kylkeen, joilla painot on saatu optimoitua tiettyä kelkkaa varten. En tiedä pystyykö noita lisäpainoja itse muuttamaan - joku jammuhemmo vois valaista tuota? BRP:llä on satoja (jos ei tuhansia?) erilaisia ramppeja joita muuttamalla saadaan ylösvaihdosta omanlaisensa - riippuen mitä haetaan. Muilla valtamerkeillä ylösvaihdon profilointiin vaihdetaan painovarsi. Tästä johtuen esim Catilla on saman painoisia painoja vaikka kuinka monta. Jokaisen painon liukupinnan profiili vain on eri. Painovarren painon keskipiste, pinnan muoto yms vaikuttavat kaikki toimintaan. Catin ja pollen painot ainakin ovat keskenään sopivia, joten niitä voidaan käyttää ristiin. Kytkimen jousi vastustaa painojen tuottamaa voimaa. Jos jousta ei olisi ollenkaan, kytkin välittäis samantien täysille ja kone sammuis koska sillä ei ole tyhjäkäynnillä riittävää voimaa pyörittää täysin loppuun asti välittänyttä kytkintä. Sama asia siis kun 21 vaihteisella maastopyörällä lähtis liikkeelle suurimmalla vaihteella. Jousi siis vastustaa painojen liikettä jotta painot ei pääsisi välittämään liian isoa vaihdetta silmään. Toisaalta liian jäykkä jousi taas estää painojen tuomaa voimaa ja estää isomman vaihteen kytkeytymistä. Tällöin moottori vain "huutaa" vailla kuormaa ja kelkka ei kulje kuten se voisi kulkea. Tuohon samaiseen polkupyörään verrattuna on sama kun ajaisi 1 vaihteella koko kuljetun matkan. Tämän takia valmistajilla (ja virivirmoilla) on tarjolla lukematon määrä eri jousia joista täytyy löytää se itselle sopiva. Kakkosvariaattori taas toimii telalta tulevan inputin avulla. Eli kun on tasaista ja kovaa - ns. "helppoa" maastoa - kakkonen avautuu enempi. Kun taas on esimerkiksi metrin umpinen edessä, kakkonen pyrkii pitämään pienempää pykälää silmässä. Jotta tämä homma toimisi kuten on tarkotettu, on valmistajilla taas lukematon määrä jousia ja heliksejä tarjolla. Heliksi toimii ramppina minkä mukaan vaihdetaan isompaa ja pienempää vaihdetta silmään. Heliksin kulmia on useita ja niiden profiili vaikuttaa dramaattisesti vaihteiston toimintaan. Helpoin ymmärrettävä on suora heliksi, joka nimensä mukaisesti on kulmassa x koko matkan ajan. Tämän lisäksi löytyy kulmamallisia heliksejä sekä progressiivisia heliksejä. Kulma mallinen heliksi on sellainen missä on 2, 3 tai jopa 4 eri asteista kulmaa peräkkäin. Kulmien välinen vaihtuminen on simppelisti sellainen, että se missä kulma 1. loppuu, alkaa kulma 2. Esim ensimmäinen on 50 astetta ja toinen kulma on 42 astetta. Näinollen heliksissä on silmin nähtävä pykälä. Progressiivinen heliksi taas koostuu kahdesta kulmasta ja heliksin kulma muuttuu pehmeästi kulmasta toiseen. Eli heliksissä ei ole silmin nähtävää mutkaa missään vaiheessa. Progressiivisissa helikseissä kulmien suhdetta taas voidaan muuttaa, eli ensimmäisen kulman ollessa 50 astetta ja toisen ollessa 42 voi muutos kulmien välillä olla ohi jo esimerkiksi puolessa välissä heliksiä. Loppu puoliska on täten tuota 42 asteista kulmaa. Tai heliksi voi myös olla sellanen että 42 asteen kulma saavutetaan vasta kun kakkonen on täysin auki. Kakkosen jousi taas on samallain vastustamassa liian ison vaihteen käyttöä samallain kuin on kytkimessäkin. Jousia löytyy eri valmistajien valikoimista jälleen lukemattomia erilaisia. Lisäksi ennen käytettiin jousia jossa mukana oli myös esijännitys kiertosuuntaan. Nykyään kaikki merkit taitaa olla luopuneet tästä jousityypistä, mutta itse en tätä kyllä välttämättä näe positiivisena kehityksenä. Nykyiset jouset siis vain puristavat lautasia toisiinsa kun vanhemmat jouset myös samalla vääntivät heliksin kulman suuntaisesti samalla lautasia kiinni. Lisäksi tulee vielä välitykset, joilla määritellään max nopeus. Jos ajat paljon alle 80 kmh vauhteja etkä juuri ikinä yli 100kmh, niin ei ole mitään järkeä käyttää välityksiä joilla päästään yli 200kmh. Tuohon 21 vaihteiseen maastopyörään suhteutettuna voitais ajatella että välitykset vastaa polkupyörän kolmea etu hammasratasta ja takarattaassa olevat hammasrattaat taas variaattoreita. Kelkassa et voi saada käyttöön kaikkia kolmea etuhammasratasta, vaan on valittava joko lyhyet, keskipitkät tai pitkät välitykset. Pitkillä välityksillä metsässä ajosta tulee raskasta ja lyhyillä välityksillä tulee lujaa ajamisesta pelkkää vispausta. Muuttujia on riittävästi. Variaattori voimalinjalle on vielä tärkeää että voimalinjan palikat on balansissa keskenään - muuten remmit sulaa/paukkuu.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Sitte vikatilanteita. En osaa sanoa tässä kuin vain Cattia koskevia perusjuttuja. Nämä toki pätee ainakin Poohon ja ehkä myös Jammuun? Ehdottomasti yleisin vika on OMISTAJAN LAISKUUS! Eli voimalinja ei suinkaan ole mikään ikiliikkuja vaan se vaatii huoltoa aika-ajoin. Parasta ois tehdä huolto joka syksy kun kelkkaa ottaa käyttöön. Huollettavia paikkoja on niin vähän että kukaan ei voi väittää että hommaa ois liikaa. Varsinkin kelkat ennen vuotta 2003 (Firecatteja siis) tarvii tiuhempaa huoltamista. Firecateistakin 500cc mallit kuuluu näihin tiuhemmin huollettavien joukkoon. Uudemmat föönit luultavasti on myös... en nyt ala sen kummemmin luetteleen (kun en edes tarkkaan tiedä). Jokainen tutkikoon oman kelkkansa että onko kytkin sellanen mitä tarvii huoltaa tiuhempaan. Helpoiten huoltovälin erottaa kun katsoo kytkimen painoja: Jos painossa on pikkunen lukitusruuvi siinä kohtaa mistä painon kiinnityspultti menee painon läpi, on kytkimen huoltoväli noin 4000-5000km. Jos tuota ruuvia EI OLE, silloin väli on vain 1500km! Catti-kaupasta saa huoltosarjan molempiin kytkimiin ja se maksaa noin 30-40e. Huolto vie aikaa noin 15min tottuneelta, tunteroisen maksimissaan vasta-alkajalta - jos huolto tehdään ajallaan. Vaikka huoltoväli oiski tuo pitempi, kantsii kytkin tutkia joka vuosi. Helpoin on ottaa kytkimen kansi ja jousi pois. Tämän jälkeen pystyy puhalteleen paineilmalla paikat ja tsekkaan onko liukulaakerit väljät tai onko ristikon rullat kuluneet. Painot EI SAA heilua sivuttain! Painojen pinnan tarkistus on kans tärkiä, eli ne pitää olla sileät. Kuluneet painot kuluttaa vastin rullat äkkiä pilalle. Jos huolto on tekemättä voi alkaa tulemaan joitakin/kaikkia tällasia oireita: - Kelkka ei kulje huippuja - Ei kierrä tarpeeksi - Kone huutaa, muttei mitään tapahdu - Kelkka ei pysähdy kun löysää kaasun - Kytkentä on epänormaalin korkea/matala - jne... Lisäksi vanhemmuuttaan löystyneet jouset aiheuttaa tällasta toimintaa: - Kelkka ei kulje huippuja - Ei kierrä tarpeeksi - Kone huutaa, muttei mitään tapahdu Jos kytkimen jousi taas on poikki, voi olla tällasta toimintaa ilmassa: - Kelkka ei pysähdy kun löysää kaasun - Kytkentä on epänormaalin matala
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Juurikin näin! Eli yleistä keskustelua mitä eri komponenti tekevät ja miten eri osien vaihtelu vaikuttaa kelkkaan. Kenenkään topsecret palikoita ei tarvi tänne julkistella, neki ku on niin mieltymyksiä ajotyyliin.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Bearcatti kertoi suurimman osan tuon voimalinjan muuttujista, hieno tiivistelmä. Kyselit jotta voiko Jammuun laitella itse omia painoja, vastaus on kyllä voi ja joskus jopa tarpeen, nuista vakioista ei aina löydy yhdistelmää joka toimisi JOUSI/PAINO/RULLA/HELIX/VÄLITYKSET eri variaatioilla, ja tulee himpun verran myös halvemmaksi. Nuo painot vaan tulee saada sitten tismalleen saman painoisiksi ja mallisiksi.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Ja tässä taas nämä vanhat tutut linkit, kannattaa alakaa näistä ;D http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin1.asp http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin2.asp http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin3.asp jostaki tuon linkin sai toimivaksi, pittääpä kaivaa ohohjeja.. Edit. Sehän näky toimivan nuin vain, taputukset ylläpiolle.. OT.Mikähän se pussikuivaliha?
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja RER-variaattorin jouset: 135-303 SK-RED 417126686 157-214 SK-BLU 417126689 157-303 SK-BLK 417126687 165-300 DT-RED DPSS-R* 170-300 GP-BLU/WHT 420-547 180-303 SK-GRN 417126688 185-315 GP-BLU/ORG 420-517 205-310 ER-RED SRER2 215-315 GP-BLU 420-543 220-335 GP-BLU/WHT 420-335 225-303 SK-PUR 414978300 235-335 GP-BLU/YLW 420-549 235-350 ER-YLW SRER3 250-345 GP- BLU/RD 420-548 Formula-variaattorin jouset: 38-71 ER-SILVER SDDS-12 43-59 ER-PUR SDDS-8 45-81 ER-GRN SDDS-16 45-90 SK-BEIGE/BK 414558900 47-94 ER-RED SDDS-2 46-78 ER-WHT SDDS-1 48-80 ER-BLK 11-5621 49-91 ER-MAROON SDDS-14 51-99 ER-BLU SDDS-15 60-80 ST-BLU/WHT 121-459 65-122 GP-BLU 420-503 114-173 GP-WHT 420-504 TEAM-variaattorin jouset: 100-150 RD/YLW 210180 100-200 RD/WHT 210178 120-200 BLU/BLK 210183 125-175 RD/GRY 210179 140-200 RD/DKBLU 210181 140-220 BLK/GRN 210186 140-240 RD/BLK 210176 140-260 RD/PNK 210184 155-222 BLK/RD 210182 160-240 BLK/PUR 210193 160-260 BLK/WHT 210185 160-280 BLK/SIL 210279 160-300 BLK/GLD 210278 180-260 BLK/LTBLU 210190 180-280 BLK/ORG 210280 180-300 BLK/LIMGRN 210281 QRS-variaattorin jouset: 114-180 BN/BN 417127061 157-221 BLU/BLU 417127118 157-303 BK 417127039 180-303 GRN 417127137 231-303 PUR 417127062 42-65 PINK 417127152 58-98 BEIGE 417127151 108-153 BLUE 486600015 TRA-kytkimen jousikartta: TRA-kytkimen toiminta-animaatio
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Joo hyviä perus tietoja, mut yks ihan perusjuttu et miten vaikuttaa 2 helixin kulma eli crossipeleissä kun on 70 asteisia kulmia ja sit tää kaikkii brp vehkeisiin kohtuu hyvä??? 44 asteinen Eli vaihtuuko jyrkemmällä heliksillä välitys nihkeämmin ja loivemmalla heliksillä 2 vari "luovuttaa" helpommin välitystä???
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja http://www.snowtechmagazine.com/articles/2001/clutch/cltchtun.php Tässäkin hyvä tarina luettavaksi.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Mitä hyötyjä/haittoja saavutetaan muuttuvakulmaisella helixillä suoraan verrattuna.. esim. vrt. 44 suora ta 46-42 progressiivinen
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Alusta repii rajummin ja lopusta kerää vauhtia paremmin. Vois olla kokeilemisen arvonen tuollanen
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja Löytyskhän kelthän tietoa mikkä arvot tuommosella variaattorin jousella on ko violetti/violetti? Jousi ja helixihän on dynamo joen kitistä kotosin. Ossaiskos joku tuosta helixistä sitte sanoa että onko millä kulmalla tai ees minkä mallinen? Summitin vakio helixi ko oli brp:n niin siinä lukiki että son 44 vaan tuossako ei lue oikhein muuta ko tuo teksti. Sitteppä nuista nastoista, onko vielä ajokuntoset vai menneekö vaihtoon?
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja http://www.mxzx-revzone.com/article/springs-157.asp 225/300 brp purple. Ja noista Dynamo Joen helixien kulmista ei varmaan kovin monella ole tietoa. tuo smt2 on vissiin jyrkempi lopusta ku tuo smt mikä mulla on.
Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja No mitä hyötyä saavutetaan sitte jos vaihtaa helixin tuohon vanhempaan 44 ku entä antais olla paikallaan tämän muuttuvakulmasen? Ko meininki olis se että sais tapahtumaan kelkassa muutaki kun vain äänen kovenemaan. Nyt meinaan on aika kuminauha. :-X Pittääkö tuo jäykempi jousi sitte tavalhaan pitempään pienempää välitystä jos antaa koneeseen kierroksia?