Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

Keskustelun 'Jutustelua' on aloittanut käyttäjä sokerikukko, 4/4/10.

  1. sokerikukko

    sokerikukko Greenpeace E-Tec

    Tällainen topikki voisi olla todella hyödyllinen, kun ei esimerkkinä ite noista kelkkojen voimansiirroista tai niiden säädöistä mitään tiedä! Sen verran olen luottavainen etten todellakaan ole ainoa, joka pähkäilee tietämättömyydessä voimansiirron mahdollisuuksia ja säätöjen vaikutuksia :-\

    Elikkä kelkan voimansiirtoon vaikuttavat osat ja niiden toiminta. Mikä vaikuttaa mihinkin ja mikä tekee mitäkin? Minkälaista hyötyä/käyttäytymistä saadaan erilaisilla säädöillä ja muutoksilla kelkan toimintaan?

    Merkistä riippumatta neuvoja voi varmasti antaa jokainen tietävä ! Neuvot voi antaa, vaikka tietyn merkin käyttämille/erillisille voimansiirron osille, esim TRA, Qrs, Team, Ibc, Comet jne jne. Noita merkkiasiantuntijoita tälläkin foorumilla on useampia :)



    Kytkin:
    Rampit? Miten rampit eroavat? Miten erot näkyvät kelkan toiminnassa?
    Jouset? Miten jouset eroavat? Miten eri jouset vaikuttavat toimintaan? Jousitaulukot? Värit ja jäykkyydet?
    Painot? Miten painot eroavat? Miten eri painot vaikuttavat toimintaan?

    Variaattori:
    Helixi? Miten helixit eroavat? Miten helixien kulmat vaikuttavat?
    Jouset? Miten jouset eroavat? Miten eri jouset vaikuttavat toimintaan? Jousitaulukot? Värit ja jäykkyydet?
    Rullat? Miten rullat eroavat? Miten eri rullat vaikuttavat toimintaan?

    Välitykset:
    Vetopyörät? Miten vetopyörät eroavat? Vetopyörien hampaitten lukumäärä? Jako: 2,52 , 2,86 , 3 ?
    Ketjukotelon rattaat? Miten hammasrattaat eroavat? Rattaiden leveys ja hampaitten lukumäärä? Miten eri hammasrattaat vaikuttavat toimintaan?

    Hihna:
    Hihnan valitseminen ja vaikutus kelkan toimintaan?



    Erilaisia neuvoja purkamiseen, huoltamiseen, säätämiseen ja vikojen tunnistamiseen myös ehdottomasti esille. Tällaisen aiheen lukeminen helpottaisi varmasti monia henkilöitä ja kelkan voimansiirto tulisi kaikille tutuksi. Huoltaminen, säätäminen ja vikojen huomaaminen onnistuisivat siis myös itseltä ! Suurempia vahinkoja voimansiirrossa voitaisiin ennaltaehkäistä ja kelkan säätäminen käyttötarkoitukseen/omaan ajotyyliin onnistuisi.


    Edit: Modet muokkailkoon tarpeitten mukaan, mutta tällainen aihe on varmasti kätevä ja puuttuu.
     
  2. Ässä

    Ässä RS

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Tossa on ainakin TRA kytkimen jousitaulukkoa, mistä selviää jäykkyys, värikoodit ja brp:n varaosanumero. Taitaa olla muutaman vuoden vanha taulukko, joten uusiakin jousia on varmasti tullut tuon jälkeen, mutta moni selviää noillakin aika pitkälle.

    70-170 RD/RD 414689800
    70-200 RD/ORG 415015200
    70-230 RD/YL 414817500
    70-260 RD/GR 414689200
    70-290 RD/BL 414691500
    70-320 RD/PR 414701000
    100-170 YL/RD 414993000
    100-200 YL/ORG 414689700
    100-230 YL/YL 414748600
    100-260 YL/GR 414742100
    100-290 YL/BL 414818000
    100-320 YL/PR 414678400
    130-200 BL/ORG 414639000
    130-230 BL/YL 414689500
    130-260 BL/GR 414817700
    130-290 BL/BL 414689400
    130-320 BL/PR 414817800
    130-350 BL/PK 414916300
    150-240 WHITE 414605600
    160-230 PR/YL 415015300
    160-260 PR/GR 415015400
    160-270 YL 414605500
    160-290 PR/BL 415034900
    160-320 PR/PR 414817900
    160-350 PR/PK 414949500
    185-410 BLACK 415019500
    185-410T SILVER 1140-0050T
    190-280 ER-GR SDPS-10
    190-300 ER-PR SDPS-6
    190-410 GP-YL 420-520
    190-420 ST-BLU 121-141
    195-295 DT-PUR DPPS-PUR
    200-280 GP-GR 420-546
    200-290 GN-BL 415768200
    200-320 GR/PR 414762800
    200-320 ER-BK SDPS-5
    200-350 GR/PK 414756900
    200-350 ER-RED SDPS-9
    200-380 GR/WHT 414222371
    205-328 DT-GRY DPPS-GRY
    210-345 GP-GOLD 420-545
    215-375 GP-RD 420-502
    220-420 ST-RED 121-142
    225-385 DT-RD/GRN DPPS-RD/GRN
    230-320 PK/PR 414754200
    230-340 ER-GOLD SDPS-7
    230-350 PK/PK 415074800
    230-380 PK/WHT 414991400
    230-390 GR 415019600*
    230-410 RD 415019700
    235-360 DT-WHT DPPS-WHT
    240-320 ER-YLW SDPS-4
    240-370T SILVER 1140-0051T
    240-390 ER-BL SDPS-1
    240-430 BL 415019800
    245-375 GP-ORG 420-540T
    250-380 WHT/WHT 417222004
    250-460 PK 415019900
    250-480 ST-BLK 121-143
    260-420 WHT/SIL 417222164
    280-390 ER-SIL SDPS-8
    280-420 GR/GR 415020100*
    280-420 ER-WHT SDPS-3
    280-450 ST-YLW 121-144
    280-460 RD/RD 415020200*
    280-510 BL/BL 415020300*
    310-460 PK/PK 415020400*
    310-510 ORG/ORG 415020500*


    Kannattaa lukee myös ajatuksen kanssa läpi dynamo joen sivut. Löytyy paljon perustietoa mikä vaikuttaa mihinkin.
    esim. tuolla on jotain asioita.
    http://www.mxzx-revzone.com/article/tuning-laws-118.asp
    http://www.mxzx-revzone.com/article/calibrating-112.asp
     
  3. Saren

    Saren 700cc

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    olisi erittäin jämy homma, kun löytyisi vielä jousien ns.vapaamitat taulukoista. Ei taida vaan löytyä ihan helposti? ???
     
  4. juhve

    juhve SKI-DOO mxz 600sdi 06

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    onks noi jouset järjestyksessä löysästä jäykkään vai. racinki bookissa on vapaa pituudet noille jousille
     
  5. juhispahis

    juhispahis AC PORO

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    TRA DRIVE SPRINGS
    FORCE (LB) P/N COLOR CODE MATERIAL FREE LENGTH
    (@ 70 mm) (@ 41 mm) (mm)
    70 170 414 689 800 RD/RD ST 97
    70 200 415 015 200 RD/OR ST 91
    70 230 414 817 500 RD/YL ST 88
    70 260 414 689 200 RD/GR ST 86
    70 290 414 691 500 RD/BL ST 84
    70 320 414 701 000 RD/PL ST 89
    100 170 414 993 000 YL/RD ST 121
    100 200 414 689 700 YL/OR ST 106
    100 230 414 748 600 YL/YL ST 99
    100 260 414 742 100 YL/GR ST 95
    100 290 414 818 000 YL/BL ST 91
    100 320 414 678 400 YL/PL ST 89
    130 200 414 639 000 BL/OR ST 134
    130 230 414 689 500 BL/YL ST 115
    130 260 414 817 700 BL/GR ST 105
    130 290 414 689 400 BL/BL ST 100
    130 320 414 817 800 BL/PL ST 97
    130 350 414 916 300 BL/PK ST 94
    150 240 414 605 600 WH ST 129
    160 230 415 015 300 PL/YL ST 158
    160 260 415 015 400 PL/GR ST 134
    160 290 415 034 900 PL/BL ST 115
    160 320 414 817 900 PL/PL ST 107
    160 350 414 949 500 PL/PK ST 102
    160 380 417 222 703 PL/WH ST 99
    180 270 414 605 500 YL ST 125
    200 290 414 768 200 GR/BL ST 147
    200 290 486 600 014 GR/BL HTS 147
    200 320 414 762 800 GR/PL ST 130
    200 350 414 756 900 GR/PK ST 118
    200 380 417 222 371 GR/WH ST 111
    230 320 414 754 200 PK/PL ST 155
    230 350 415 074 800 PK/PK ST 137
    230 380 414 991 400 PK/WH ST 125
    240 320 486 600 017 GY/PL TITAN 173
    240 370 486 600 016 GY/GY HTS 135
    250 380 417 222 004 WH/WH ST 137
    260 420 417 222 164 WH/SI ST 128
    280 420 486 600 018 GR/GR TITAN 140
    310 460 486 600 019 PK/PK TITAN 142

    http://melmaq.inc.se/
     
  6. sokerikukko

    sokerikukko Greenpeace E-Tec

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Melkein 500 lukijaa ja vain muutama vastaus ! En taidakkaan olla yksin ???
     
  7. Jannne

    Jannne SKI-DOO

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Taitaa olla topsecret-juttuja...toisaalta ymmärtää ku koklailuun joutuu laitaan kyhnyä, aikaa ja vaivaa
     
  8. Bearcat-97

    Bearcat-97 AC Mountain Racing -12

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Homma on ilmeisesti tarkotus pysyä yleisellä tasolla voimalinjasta puhuttaessa? Yksityiskohtasiin ohjeistuksiin minusta parempi paikka on merkkikohtaset keskustelut ja siellä ehkäpä vielä ihan mallin oma topikki. Yleisiä ohjeistuksiahan täällä kuitenki ois hyvä kertoilla.

    Pääperiaate on:
    - Kytkin hoitaa vaihtamisen ylöspäin
    - Kakkosen tontti on hoitaa alasvaihto
    Mutta jotta homma ei ois niin yksinkertasta, molemmat vaikuttaa molempiin.

    Yleisesti ottaen kytkin toimii kolmen muuttujan mukaan:
    - Paino
    - Painon liikerata
    - Painoa vastustava jousivoima

    Kakkonen taas toimii myös kolmen osasen summana:
    - Heliksi
    - Vetoakselilta/remmiltä tuleva inputti. Tämä on asia mikä monelta jää ymmärtämättä! Itellekki tää on vielä hieman harmaa alue.
    - Jousi, joka vastustaa edellisiä voimia

    BRP käyttää noissa kaikissa osasissa omaa komponenttia. Eli on painovarsi, jossa on x määrä painoa. Sitte on ramppi, joka antaa painolle tietyn liikeradan jota paino myötäilee. Lopuksi on painon liikettä vastustava jousi, joka pitää paletin kasassa. Kaikki muut isot merkit käyttää konstruktiota jossa paino ja painon liikerata on yhdistetty yhdeksi komponentiksi: Painovarreksi. Catti ja Poo käyttää umpinaista painovartta jonka painoa tai profiilia ei voi muuttaa. Jammulla on niitattu lisäpainoja painovarren kylkeen, joilla painot on saatu optimoitua tiettyä kelkkaa varten. En tiedä pystyykö noita lisäpainoja itse muuttamaan - joku jammuhemmo vois valaista tuota?

    BRP:llä on satoja (jos ei tuhansia?) erilaisia ramppeja joita muuttamalla saadaan ylösvaihdosta omanlaisensa - riippuen mitä haetaan. Muilla valtamerkeillä ylösvaihdon profilointiin vaihdetaan painovarsi. Tästä johtuen esim Catilla on saman painoisia painoja vaikka kuinka monta. Jokaisen painon liukupinnan profiili vain on eri. Painovarren painon keskipiste, pinnan muoto yms vaikuttavat kaikki toimintaan. Catin ja pollen painot ainakin ovat keskenään sopivia, joten niitä voidaan käyttää ristiin.

    Kytkimen jousi vastustaa painojen tuottamaa voimaa. Jos jousta ei olisi ollenkaan, kytkin välittäis samantien täysille ja kone sammuis koska sillä ei ole tyhjäkäynnillä riittävää voimaa pyörittää täysin loppuun asti välittänyttä kytkintä. Sama asia siis kun 21 vaihteisella maastopyörällä lähtis liikkeelle suurimmalla vaihteella. Jousi siis vastustaa painojen liikettä jotta painot ei pääsisi välittämään liian isoa vaihdetta silmään. Toisaalta liian jäykkä jousi taas estää painojen tuomaa voimaa ja estää isomman vaihteen kytkeytymistä. Tällöin moottori vain "huutaa" vailla kuormaa ja kelkka ei kulje kuten se voisi kulkea. Tuohon samaiseen polkupyörään verrattuna on sama kun ajaisi 1 vaihteella koko kuljetun matkan. Tämän takia valmistajilla (ja virivirmoilla) on tarjolla lukematon määrä eri jousia joista täytyy löytää se itselle sopiva.

    Kakkosvariaattori taas toimii telalta tulevan inputin avulla. Eli kun on tasaista ja kovaa - ns. "helppoa" maastoa - kakkonen avautuu enempi. Kun taas on esimerkiksi metrin umpinen edessä, kakkonen pyrkii pitämään pienempää pykälää silmässä. Jotta tämä homma toimisi kuten on tarkotettu, on valmistajilla taas lukematon määrä jousia ja heliksejä tarjolla. Heliksi toimii ramppina minkä mukaan vaihdetaan isompaa ja pienempää vaihdetta silmään. Heliksin kulmia on useita ja niiden profiili vaikuttaa dramaattisesti vaihteiston toimintaan. Helpoin ymmärrettävä on suora heliksi, joka nimensä mukaisesti on kulmassa x koko matkan ajan. Tämän lisäksi löytyy kulmamallisia heliksejä sekä progressiivisia heliksejä. Kulma mallinen heliksi on sellainen missä on 2, 3 tai jopa 4 eri asteista kulmaa peräkkäin. Kulmien välinen vaihtuminen on simppelisti sellainen, että se missä kulma 1. loppuu, alkaa kulma 2. Esim ensimmäinen on 50 astetta ja toinen kulma on 42 astetta. Näinollen heliksissä on silmin nähtävä pykälä. Progressiivinen heliksi taas koostuu kahdesta kulmasta ja heliksin kulma muuttuu pehmeästi kulmasta toiseen. Eli heliksissä ei ole silmin nähtävää mutkaa missään vaiheessa. Progressiivisissa helikseissä kulmien suhdetta taas voidaan muuttaa, eli ensimmäisen kulman ollessa 50 astetta ja toisen ollessa 42 voi muutos kulmien välillä olla ohi jo esimerkiksi puolessa välissä heliksiä. Loppu puoliska on täten tuota 42 asteista kulmaa. Tai heliksi voi myös olla sellanen että 42 asteen kulma saavutetaan vasta kun kakkonen on täysin auki.

    Kakkosen jousi taas on samallain vastustamassa liian ison vaihteen käyttöä samallain kuin on kytkimessäkin. Jousia löytyy eri valmistajien valikoimista jälleen lukemattomia erilaisia. Lisäksi ennen käytettiin jousia jossa mukana oli myös esijännitys kiertosuuntaan. Nykyään kaikki merkit taitaa olla luopuneet tästä jousityypistä, mutta itse en tätä kyllä välttämättä näe positiivisena kehityksenä. Nykyiset jouset siis vain puristavat lautasia toisiinsa kun vanhemmat jouset myös samalla vääntivät heliksin kulman suuntaisesti samalla lautasia kiinni.

    Lisäksi tulee vielä välitykset, joilla määritellään max nopeus. Jos ajat paljon alle 80 kmh vauhteja etkä juuri ikinä yli 100kmh, niin ei ole mitään järkeä käyttää välityksiä joilla päästään yli 200kmh. Tuohon 21 vaihteiseen maastopyörään suhteutettuna voitais ajatella että välitykset vastaa polkupyörän kolmea etu hammasratasta ja takarattaassa olevat hammasrattaat taas variaattoreita. Kelkassa et voi saada käyttöön kaikkia kolmea etuhammasratasta, vaan on valittava joko lyhyet, keskipitkät tai pitkät välitykset. Pitkillä välityksillä metsässä ajosta tulee raskasta ja lyhyillä välityksillä tulee lujaa ajamisesta pelkkää vispausta.

    Muuttujia on riittävästi. Variaattori voimalinjalle on vielä tärkeää että voimalinjan palikat on balansissa keskenään - muuten remmit sulaa/paukkuu.
     
  9. Bearcat-97

    Bearcat-97 AC Mountain Racing -12

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Sitte vikatilanteita. En osaa sanoa tässä kuin vain Cattia koskevia perusjuttuja. Nämä toki pätee ainakin Poohon ja ehkä myös Jammuun?

    Ehdottomasti yleisin vika on OMISTAJAN LAISKUUS! Eli voimalinja ei suinkaan ole mikään ikiliikkuja vaan se vaatii huoltoa aika-ajoin. Parasta ois tehdä huolto joka syksy kun kelkkaa ottaa käyttöön. Huollettavia paikkoja on niin vähän että kukaan ei voi väittää että hommaa ois liikaa. Varsinkin kelkat ennen vuotta 2003 (Firecatteja siis) tarvii tiuhempaa huoltamista. Firecateistakin 500cc mallit kuuluu näihin tiuhemmin huollettavien joukkoon. Uudemmat föönit luultavasti on myös... en nyt ala sen kummemmin luetteleen (kun en edes tarkkaan tiedä).

    Jokainen tutkikoon oman kelkkansa että onko kytkin sellanen mitä tarvii huoltaa tiuhempaan. Helpoiten huoltovälin erottaa kun katsoo kytkimen painoja: Jos painossa on pikkunen lukitusruuvi siinä kohtaa mistä painon kiinnityspultti menee painon läpi, on kytkimen huoltoväli noin 4000-5000km. Jos tuota ruuvia EI OLE, silloin väli on vain 1500km! Catti-kaupasta saa huoltosarjan molempiin kytkimiin ja se maksaa noin 30-40e. Huolto vie aikaa noin 15min tottuneelta, tunteroisen maksimissaan vasta-alkajalta - jos huolto tehdään ajallaan.

    Vaikka huoltoväli oiski tuo pitempi, kantsii kytkin tutkia joka vuosi. Helpoin on ottaa kytkimen kansi ja jousi pois. Tämän jälkeen pystyy puhalteleen paineilmalla paikat ja tsekkaan onko liukulaakerit väljät tai onko ristikon rullat kuluneet. Painot EI SAA heilua sivuttain! Painojen pinnan tarkistus on kans tärkiä, eli ne pitää olla sileät. Kuluneet painot kuluttaa vastin rullat äkkiä pilalle.

    Jos huolto on tekemättä voi alkaa tulemaan joitakin/kaikkia tällasia oireita:
    - Kelkka ei kulje huippuja
    - Ei kierrä tarpeeksi
    - Kone huutaa, muttei mitään tapahdu
    - Kelkka ei pysähdy kun löysää kaasun
    - Kytkentä on epänormaalin korkea/matala
    - jne...

    Lisäksi vanhemmuuttaan löystyneet jouset aiheuttaa tällasta toimintaa:
    - Kelkka ei kulje huippuja
    - Ei kierrä tarpeeksi
    - Kone huutaa, muttei mitään tapahdu

    Jos kytkimen jousi taas on poikki, voi olla tällasta toimintaa ilmassa:
    - Kelkka ei pysähdy kun löysää kaasun
    - Kytkentä on epänormaalin matala
     
  10. sokerikukko

    sokerikukko Greenpeace E-Tec

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Juurikin näin! Eli yleistä keskustelua mitä eri komponenti tekevät ja miten eri osien vaihtelu vaikuttaa kelkkaan. Kenenkään topsecret palikoita ei tarvi tänne julkistella, neki ku on niin mieltymyksiä ajotyyliin.
     
  11. hanski-58

    hanski-58 Well-Known Member

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Bearcatti kertoi suurimman osan tuon voimalinjan muuttujista, hieno tiivistelmä.
    Kyselit jotta voiko Jammuun laitella itse omia painoja, vastaus on kyllä voi ja joskus jopa tarpeen, nuista vakioista ei aina löydy yhdistelmää joka toimisi JOUSI/PAINO/RULLA/HELIX/VÄLITYKSET eri variaatioilla, ja tulee himpun verran myös halvemmaksi.
    Nuo painot vaan tulee saada sitten tismalleen saman painoisiksi ja mallisiksi.
     
  12. pokkeri

    pokkeri Well-Known Member

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Ja tässä taas nämä vanhat tutut linkit, kannattaa alakaa näistä ;D
    http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin1.asp
    http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin2.asp
    http://www.mk-lehti.fi/jutut/kytkin3.asp
    jostaki tuon linkin sai toimivaksi, pittääpä kaivaa ohohjeja..

    Edit. Sehän näky toimivan nuin vain, taputukset ylläpiolle..
    OT.Mikähän se pussikuivaliha?
     
  13. Shape

    Shape Lynx/Ski-doo

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    RER-variaattorin jouset:

    135-303 SK-RED 417126686
    157-214 SK-BLU 417126689
    157-303 SK-BLK 417126687
    165-300 DT-RED DPSS-R*
    170-300 GP-BLU/WHT 420-547
    180-303 SK-GRN 417126688
    185-315 GP-BLU/ORG 420-517
    205-310 ER-RED SRER2
    215-315 GP-BLU 420-543
    220-335 GP-BLU/WHT 420-335
    225-303 SK-PUR 414978300
    235-335 GP-BLU/YLW 420-549
    235-350 ER-YLW SRER3
    250-345 GP- BLU/RD 420-548

    Formula-variaattorin jouset:

    38-71 ER-SILVER SDDS-12
    43-59 ER-PUR SDDS-8
    45-81 ER-GRN SDDS-16
    45-90 SK-BEIGE/BK 414558900
    47-94 ER-RED SDDS-2
    46-78 ER-WHT SDDS-1
    48-80 ER-BLK 11-5621
    49-91 ER-MAROON SDDS-14
    51-99 ER-BLU SDDS-15
    60-80 ST-BLU/WHT 121-459
    65-122 GP-BLU 420-503
    114-173 GP-WHT 420-504

    TEAM-variaattorin jouset:

    100-150 RD/YLW 210180
    100-200 RD/WHT 210178
    120-200 BLU/BLK 210183
    125-175 RD/GRY 210179
    140-200 RD/DKBLU 210181
    140-220 BLK/GRN 210186
    140-240 RD/BLK 210176
    140-260 RD/PNK 210184
    155-222 BLK/RD 210182
    160-240 BLK/PUR 210193
    160-260 BLK/WHT 210185
    160-280 BLK/SIL 210279
    160-300 BLK/GLD 210278
    180-260 BLK/LTBLU 210190
    180-280 BLK/ORG 210280
    180-300 BLK/LIMGRN 210281

    QRS-variaattorin jouset:

    114-180 BN/BN 417127061
    157-221 BLU/BLU 417127118
    157-303 BK 417127039
    180-303 GRN 417127137
    231-303 PUR 417127062
    42-65 PINK 417127152
    58-98 BEIGE 417127151
    108-153 BLUE 486600015

    TRA-kytkimen jousikartta:

    [​IMG]

    TRA-kytkimen toiminta-animaatio
     
  14. zzracing

    zzracing Lynx RE 850 -19, E-Tec 600 3300

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Joo hyviä perus tietoja, mut yks ihan perusjuttu et miten vaikuttaa 2 helixin kulma eli crossipeleissä kun on 70 asteisia kulmia ja sit tää kaikkii brp vehkeisiin kohtuu hyvä??? 44 asteinen

    Eli vaihtuuko jyrkemmällä heliksillä välitys nihkeämmin ja loivemmalla heliksillä 2 vari "luovuttaa" helpommin välitystä??? ;)
     
  15. Yamppa

    Yamppa Assault 800 &1050

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    http://www.snowtechmagazine.com/articles/2001/clutch/cltchtun.php

    Tässäkin hyvä tarina luettavaksi.
     
  16. Methanolic

    Methanolic Well-Known Member

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Mitä hyötyjä/haittoja saavutetaan muuttuvakulmaisella helixillä suoraan verrattuna.. esim. vrt. 44 suora ta 46-42 progressiivinen
     
  17. Bearcat-97

    Bearcat-97 AC Mountain Racing -12

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Alusta repii rajummin ja lopusta kerää vauhtia paremmin. Vois olla kokeilemisen arvonen tuollanen ;)
     
  18. [-mara-]

    [-mara-] Nytro 280hp -14

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    Löytyskhän kelthän tietoa mikkä arvot tuommosella variaattorin jousella on ko violetti/violetti? Jousi ja helixihän on dynamo joen kitistä kotosin.

    [​IMG]
    Ossaiskos joku tuosta helixistä sitte sanoa että onko millä kulmalla tai ees minkä mallinen? Summitin vakio helixi ko oli brp:n niin siinä lukiki että son 44 vaan tuossako ei lue oikhein muuta ko tuo teksti.

    [​IMG]
    Sitteppä nuista nastoista, onko vielä ajokuntoset vai menneekö vaihtoon?
     
  19. KasKas

    KasKas Summit Adrenaline144 sdi

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    http://www.mxzx-revzone.com/article/springs-157.asp

    225/300 brp purple.

    Ja noista Dynamo Joen helixien kulmista ei varmaan kovin monella ole tietoa.

    tuo smt2 on vissiin jyrkempi lopusta ku tuo smt mikä mulla on.
     
  20. [-mara-]

    [-mara-] Nytro 280hp -14

    Vs: Moottorikelkan voimansiirtoinfo! Anna niksejä, kiksejä ja neuvoja

    No mitä hyötyä saavutetaan sitte jos vaihtaa helixin tuohon vanhempaan 44 ku entä antais olla paikallaan tämän muuttuvakulmasen? Ko meininki olis se että sais tapahtumaan kelkassa muutaki kun vain äänen kovenemaan. Nyt meinaan on aika kuminauha. :-X
    Pittääkö tuo jäykempi jousi sitte tavalhaan pitempään pienempää välitystä jos antaa koneeseen kierroksia?
     

Suosittele tätä sivua