tällasta juttua kuulin tosta 60xr:stä et tosiaan niitä ei tuua maahan kovin suurta lastia,ja ei myydä kun lisenssin ja jollaista kisataustaa omaavalle ja ei mitään takuuta eli sama kun aikoinaan 440 kilpurissa.jälleenmyyjän juttuja,paremmin tietävät oikaskaa juttua.
600RR tulee olemaan RE tyyppinen vakiokisakampe mihin voi ostaa racepartsit jälkikäteen. Kuten lynessäkin. Tosin en tiedä vielä doon politiikkaa pohjoismaiden osalta, tuleeko koko kampe olemaan valmiiksi tuplaputkilla oleva täys snocrossraaseri (toivottavasti ei). Myös kone on arpa, perustuuko se HO myllyyn vai vanhaan lyhytiskuiseen SS koneeseen? Toisessa on suuremmat siirtokanavat, toisessa on suurempi mahis kierrättää tuplaputkilla (lyhyt isku). Myös monoblock tyyppistä konetyyppiä on arvioitu uuteen peliin sydämeksi.. (tyyliin 800r) Tässä ameriikaninfoa aiheesta. APPLICATION NOW AVAILABLE FOR 2008 SKI-DOO RACE SNOWMOBILES Valcourt, Qué, March 8, 2007 – Snowmobile racers wanting to compete in the 2007-8 season on Ski-Doo® snowmobiles can now apply for 2008 race snowmobiles. The application can be downloaded from the Racing section of ski-doo.com. The deadline for completed applications is April 13, 2007. Six 2008 sleds are available through the program: MX Z™x 600RR MX Z 800R Power T.E.K.™ MX Z TNT 500SS MX Z 500SS Trail MX Z 550X Fan Summit™ X 800R Power T.E.K. 154-inch track All sleds, with the exception of the MX Z 550X Fan, are based on BRP’s new REV-XP™ platform. In a break from previous offerings, there is no rolling chassis for Open Mod sleds. Racers will acquire a stock MX Zx 600RR sled, and then purchase and install the 600RR Performance Kit ($2,350 USD). The kit includes: Tuned pipes 2 exhaust system sockets 2 tail pipes Racing muffler with springs & gaskets Calibrated electronic box 2 high compression head inserts Calibration parts (carburetion and appropriate clutch parts) Racing-specific intake air box 2 headlight replacement plates 1 console support Legal "ISR" belt guard
Kelkka tulee olemaan ulkoisesti todennäköisesti, lähes identtinen tämänvuoden Blarin avoimenluokan pelin kanssa. Toi yksi R tarkoittaa juuri että tulee suomeen yhdellä putkella. Paino 190kg. Tossa laskin, että ei oo ilmeisesti niin suurella puristussuhteela kuin 440:nen. Mitenköhän tollasen bensankulutus, luulis olevan ehkä pienempi,kun on enemmän vääntöä, vaikka eihän se teho tyhjästä synny. Mietin vaan enskakuskeja pääseekö 40l tankilla edes 70km:ä. ??? Mikko sitä oli kovasti kauppaamassa kovasti road showssa, mutta saa nyt nähä. ;D Mitenköhän ylipäänsä toi skidoon uusi C-5 alusta toimii patikossa. ???
Eppäilisin että on nopia laitos, kunhan saa sääjöt suomienskaan soppeleiksi. sc10-4 alustakin on niittäny tällä kauella suomessa puikkomiesten käsissä ihan hyvää meriittiä. Makuja on monia niinku on muniaki. Tosiaan tuo RR tulee olemaan yhen putken kone, johon saa ostaa ton kisakitin erikseen (tuplaputket jne). Tässä on XP kokemuksia Super Traxiltä. Toki nyt hehkutuksen määrä on "melkoisen" suuri, mutta ehkäpä tää on se ens kauen paras laitos ;D Vähän polttelis tuo rr, 800 mosa (ehyt) ja hivenen pidempi matto..huhhuh 1000 MILES ON THE 2008 SKI-DOO REV XP 800R (3/16/2007) Exclusive By: Motorhead Mark Lester Supertrax is privileged to have a limited build XP 800R here and we’ve racked more than 1000 miles (1600 kms) in just over 10 days on the unit. When we first laid eyes on the XP in Grand Lake in late January we had concerns. There was so much new and the weight claims were so radical we wondered if the sled would be as good as the current REV. We were particularly concerned about the extreme light weight upsetting handling - creating a one-ski cornering attitude. We shouldn’t have been concerned at all - the whiz kids in Valcourt didn’t just chop weight - they lowered the over-all CG of the sled by one full inch. That’s a lot in today’s world of already low CG snowmobiles. You can feel the inherent stability in the XP the first time to line up a trail and pull the trigger. The XP corners flat - throttle on or off. In fact, the sled loves to be pitched into turns dragging the brake and “backing-in”. Even with the throttle chopped - waiting for the turn’s apex to get back on it - the sled tail slides even and flat. When the apex is cleared the XP hooks up like a cat on a screen door. Here’s an interesting twist. We fiddled with the coupling moment by spinning the blocks one klick narrower to allow less (rear-to-front) coupling. Wowa! The sled wheelies with amazing precision but with the couplers loosened up - just that tiny bit - we could pull - this is not an exaggeration - 100 MPH (160 kmh) wheelies down Kevlar Lake. True. The front end would come up and just stay there. Talk about a rush! Obviously this isn’t the best way to maintain control on trails so after impressing the troops we dialed the couplers back to the fat side. The limited build XP’s - there are only a handful on the ground - are all over damped and over sprung in the rear end (that was why we dialed in less coupling). We’ve been assured by everyone involved in the XP project the production units will not be this stiff. There’s also a measure of high frequency vibes in the bars -they’re aluminum - and that too is being dealt with. The reports of side panels flying open at high speed are true but again, the panels have already been redesigned for full production. None of these issues will be present by the time the assembly line rolls-out the full build. We’ll verify all these details in Supertrax. Okay, get this. The 800R absolutely tows the Series III 800 Power Tek down the lake. In fact, the 800R pulls the 1000 Cat, the Apex 1000 and just about anything else we’ve come up against save a Mach 1 SDI. The power here is abundant but when it’s pushed into a chassis that’s this light in overall weight and light in its drive-line componentry, the power that’s available gets to the snow in abundance. The sled feels so small when you’re seated yet it rips with such authority. The only thing we can equate it to is a new Phazer with a 150 plus HP mill. Except the XP is lighter than the Phazer. Go figure. The XP in over 1000 miles has carded the highest fuel economy numbers of any sled in our fleet this year including the former champ, the 600 SDI REV, and all the 4 strokes we’ve tested. Even before the five hour ECU calibrated “protection period” for break-in had expired the sled was sipping fuel. This season has not produced snow surfaces conducive to great MPG numbers but despite this the XP easily gets 20-30% better mileage than the current Power Tek 800 and gets about 5% better economy than the thrifty 600 SDI Rotax. In fairness we haven’t compared the XP to the 1000cc triple cylinder Yamaha Vector. Comfort issues are hard to quantify on the XP as a result of the near useless windshield on our limited build. We’ve had intense cold here at the Cave since we received the sled and it’s brutal to ride at the speeds the XP is capable of with this windscreen. By the way, we’ve regularly carded 112-115 MPH with the sled. The new ergos are a great fit for just about everyone. Some have expressed concern over the drop-off at the front of the seat. Yep, you can’t help but wonder if the boys might get hung out. Doesn’t happen. Pretty much everyone appreciates the comfortable and, more importantly, flexible ergonomics the new XP platform presents. We don’t know of anyone else who has logged this kind of mileage on the REV XP - outside of BRP employees. At this writing - and we’ve got way more to say in Supertrax this fall - we think this is the better REV the market has been either waiting for or fearing
jouset takapukin sisällä ja reikiä joka paikka täynnä ;D Paha mennä sanomaan, onko mitotuksessa eroja. Samaltahan nuo näyttää hyvin pitkälti. Eppäilisin kuitenni että jotain fiilausta on tehty vähän joka puolelle. Alustan säädön luulisin löytyvän hyvin pitkälti Revin sääjöstä, suunnilleen samassa kohassahan tossa ISTUTAAN ;D
Jos ei kaikki ole jo käyneet road show:ssa, niin pari kuvaa livenä Suomen kamaralta. +Kevyeltä tuntui nostelussakin. +Penkki ja jalkojen asento hyvä. +Ulkonäko hmm.. erikoinen, mutta ok. +Takapukin iskari klikkereillä ja lisäsäiliöllä. -Etuiskari klikkereillä, ei lisäsäiliötä. -Keskipukin iskarissa klikkerit ilman lisäsäiliötä. -Jarrupalojen vaihto hankala. Alusta selkeästi erilainen rakenteellisesti.
Tutkikos kukaan onko tuo ketjun kiristys änärin alla? On meinaan sitten hankala tuolla maastossa kiriä ja voi hiukka venyä erillailla kun on noinki pitkä.
Änkkärin joutuu ottamaan irti, jotta pääsee kiristimeen käsiksi. Ketjukotelosta sen verran, että Doo Talkissa joku kertoili, että kotelo on niittaamalla kiinni rungossa. Helixiin käsiksi pääsy vaatii koko variaattoriakselin irrottamisen; yläratas irti pienen reiän kautta, laakerin lukitus auki akselilta, koko akselin veto pois. Helix lukittu neljällä ruuvilla.
