Joo, kyllähän tuo oli kamraatilla remmi turbo 600cc rotaxissa. Toiminta oli varmenpaa ku puhku kans. Tosin se oli sitten yammussa kiinni. Remmiturbon kans oli vaan ongelmia, ettei tähtonu remmit kestää...kauhee kiire kisoihin ja mistä sitä remmejä siihen hätään enää vikana iltana, Noh, kamat pois ja vakioks ja eiku kisoihin. "liatellaan sitte joskus ajan kanssa uudesdestaan" ...sitä päivää odotellessa... ja perk. hu "headengineer" otti ja vaihto paikka kuntaa, ni se oli sitten varmaan vimonen niitti tällä rojektille ... mut niin kauanku oli remmissa näppuloita, ni sillon mentiin 8)
Tämä on aina mielenkiintonen aihe, 4-t tai 2-t. Tuossa lueskellessa oli siitä putkesta juttua ja ajattelin että käyhän ne normiputket ihan hyvin kun tosiaan turbon pakopesä on tarpeeksi iso ettei pääse yläkiekoilla ahistaan. Muutenki turbon mitotus pitää olla sellanen ettei pääse ahistaan tai pitää putkea alkaa suunnitteleen uusiksi jos on tiossa että pakopaineet voi nousta. Luistikaasareissa pitää olla paineistus molemmin puolin luistia (tai tarpeeksi jäykkä jousi), muuten rupeaa parkumaan kun paineet nousee=luisti nousee.
Onkos kellään heittää nyt ihan malleja ja merkkejä, mitä turboja ylipäätään esim. Boondocker käyttää sarjoissaan? Onko ne muuttuvasiipisiä ja yms. yms. tämmönen tieto kiinnostais?
tuossapa suora lainaus tuolta boondockerilta Larger Turbo: # While the standard GT28RS turbo is extremely efficient and spools very quickly for the 700 and 800cc 2-stroke engines, some people prefer the bigger GT2871 due to the way power on boost comes on more smoothly (with a small lag penalty), it’s a little more forgiving to tune, plus it has better capacity for even higher boost if desired. The GT2871 is available as an upgrade for those who want to try something different.
Ideoita poikii, ei tämä nyt niin hankalalta vaikutakkaan ko vähän viittii tutkia ja lueskella. Erittäin mielenkiintosta! Maltillisilla paineilla periaatteessa saa ihan hienosti toimimaan. Muistaa paineistaa tarvittavat paikat ja öljynkierto onnistuu sähkösellä bensapumpullakin, säiliön tietty tarvii mieluiten sinne turbon alle johonki ja jonkinlainen suodatin ois hyvä olla, paineenrajoitin on kans hyvä investointi. Säiliö pitää myös olla tuuletettu, eli huohotin pitäs olla. Turboon hukkis jos ei ole jo ja pakoputkesta ei käsittääkseni tarvi huolehtia kunhan pakopesä on sen verran iso ettei ahista, sitä miten sen voi todeta, en tiiä. Cooleri on hyvä olla ja ahtoilman meno kaasareille koittaa saada tasaiseksi, eli ei liian laitaan ettei toinen/laitimmainen sylinteri saa enempää ko muut. Sytystä joutuu varmaan myöhästämään ja kaasareihin joutuu hakeen uutta säätöä. Bensapumpuksi varmaan tarvii sähkösen version sekä painesäätimen ja ruiskuihin pitää modata vähän muutakin mitä se ruisku vaatii toimiakseen paineistettuna, mm. bensakartat ja syttykäyrä uusiksi. Turbon voi suunnilleen valita haluttavan teholuokan mukaan, esim. vag konsernin parilitrasissa ja n.parisataa heppasissa käytetyt potut passaa aika likelle 700 koneeseen ja isompiinki joista on tarkotus irrotella jotain 50hp lisää. En ihan perillä ole tuosta turbon ar ratioista ja siipikoon vaikutuksista mutta nuin sen vois yksinkertastaa. Ei sillä että ite oisin tämmöstä laittamassa, enintään lasken kantta ja tankkaan 99 "formulabensaa".
Muuttuvasiipiset turbot voi melkeimpä unohtaa. Bensakoneet käy niin hiton kuumana että johdinsiivet sanoo jotta terve... Bret Rasmussenin M Catissahan oli Boondockerin turbokitti ja turbona oli Garret.
Ja kelkassa turbo tulee ihan putken loppupäähän, eikä suoraan pakosarjaan kiinni... Hyviä vinkkejä sähköiseksi pumpuksi öljynkierrolle? Mun pitäis saada kelkkaan myös uusi bensapumppu ja sen pitäisi antaa 2,5bar paine...
Joo, Tuo että turbo tulee tonne putken loppupäähän muuttaa tilannetta, en taas ajatellu loppuun. Juttelin keväällä erään viriammtilaisen kanssa ja hänen kokemuksen mukaan noi muuttuvasiiipiset turbot on olleet ongelma viritetyissä bensakoneissa, etenkin jos ajetaan pitkään vaikkapa radalla jolloin kierrokset ovat kovat.
EFI Catin pumppu antaa yli 3 bar, eikös se riittäis siis? Tai paras ois, jos esim seiskassa antas karvan alle 3, mutta yleensä on "liikaa" eli yli 3.
Täytynee ostaa 2 uutta katin bensapumppua : Toinen bensalle ja toinen öljylle... Mutta oisko kellään tiedossa korvaavaa pienempää ja ennenkaikkea edullisempaa vaihtoehtoa?
Löytyykö tuosta ihan faktaakin.. Vähän aikaa sitten luin tuoreen artikkelin, jossa kerrottiin Porschen testaavan ensimmäisenä muuttuvasiipisiä ahtimia bensamoottoreissa. Ja syynä niiden harvinaisuuteen oli juurikin korkeat pakolämmöt ja niiden vuoksi kalliit materiaalit. Itse en sinänsä asiaa ole mitenkään seurannut.
Porche käyttää ainona tietääkseni muuttuvasiipistä bensa koneessa,oli jossakin topgearissakin juttua. Tuolla muuttuvasiipisellähän haetaan lähinnä lisää vääntöä alakierroksille
Audin huoltomies tuumas jotta: " tämä ifa on sillä juuttuvasiipisellä turbolla" Siitä siis päätellen taitaa niitä olla noissa VAG konsernin vehkeissä....
