Tässä nyt vähän harjoteltu tuota turbotus hommaa nuilla nelareilla jonkin verran ja kokemusta tullu iha kohtuuvella... Kaasarit täytyy paineistaa ja bensan paine täytyy olla 0.2-0.4 bar ENEMMÄN mitä ahtopaine, varmaan kelkan vakiopumppukin riittää jonnekkin asti (mene ja tiedä minne asti), jos laittaa sähköisen bpumpun niin silloin pitää laittaa myös bp säädin joka on kertovaa mallia ja tarkoitettu kaasareille. Paine kotelo on hyvä olla riittävän iso jotta mahdolliset paine pulssit tasaantuu. Mahdolliset RAVEt täytyy myös paineistaa jotta toimivat turbotuksen jälkeen kuten niiden kuuluukin. Turbon mitoitus onkin vähä hankalempi homma, ehkä helpoin on kun laittaa pakopaine mittarin juuri ennen turboa, pakopaine ei saa ylittää ahtopainetta, jos menee yli niin ahdin ahdistaa ja moottori ei tule kestämään, johonkin 600-800cc moottoriin voisi sopiva ahdin olla joku tuollainen garretin kolmonen (löytyy esmes 760 turbo volvosta vakiona). Välijäähdytinhän ei ole pakollinen mutta todella suotavaa, samaan kategoriaan menee myös blow-off venttiili jotta turbo pysyisi menossa mukana. Vakio puristukset käy kyllä, kunhan eivät ole luokkaa 12bar++++, nyrkki sääntönä mitä enemmän puristuksia = sitä rikkaammalla koneen pitää käydä muuten alkaa nakuttamaan ja taas meni yksi moottori ;D , joku 7-9 vois olla aika jees niin se on mahdollista saada toimimaan vakio kaasareilla, ilman että moottori on aivan hengetön ilman ahtopainetta. Sytytystähän ois hyvä saada hieman myöhemmälle, mutta siitäkään ei loppujen lopuksi ole suurta iloa kun ennakko ei muutu ahtopaineen mukaan kuten sen pitäisi, ellei joku sitten väkerrä ylipaine kelloa kääntämään kenttää 8) tai laita ohjelmoitavaa sytkää... Tuoreöljyvoitelu, niin, kas siinä pulma, kun moottori ahdetaan niin silloinhan ilma/bensa seosta menee enemmän moottoriin joten eikö sinne pitäs syöttää myös öljyä enemmän... itse siirtyisin tuossa vaiheessa kyllä jo sekobensaan niin ei ainakaan sen takia tuhoisi moottoria. Turbon voitelu, siihempä en osaa sanoa oikeastaan mitään, jos osaisin niin minulla olisi 2-T turbo kelkka jo alla... tietty valmiita ratkaisuja löytyy, mutta ovat kohtuuttoman kalliita. Mittareita ois hyvä olla kans riittoisasti niin taas säästyi yksi moottori (mahdollisesti : ) Ja jos aletaan tosissaan paineistaan moottoria niin kaikki klemmarit vaihtoon, ehkä jopa voi joutua liimaamaan kaasarit kiinni kurkkuihin ;D Jokkai tuossa on alakuja... jos jollakulla korjattavaa niin antaa mennä vaan, jos kysyttävää niin yritän vastailla parraani mukaan.
Tuolta löytyy oikein hyviä vinkkejä: http://www.boondockers.com/instructions/snow.htm Sieltä kun valitsee vaikka catin M1000 ahdettuna, niin saa seikkaperäiset ohjeet joista voi hyötyä muidenkin merkkien osalta. Itselleni ainakin moni asia valkeni kun lueskelin nuo ohjeet läpi. Tuolta kotisivuiltani löytyy muuten taulukko jossa on dynotulokset erään Catin mittauksista. Alkuperäiset taulukot löytyy Jenkeistä, nuo tein itse kopsaamalla ja muutamalla vääntömomentin meidän käyttämiin yksiköihin. Kelkassa oli D&D:n 1200ccm pyttysatsi ja turbosarja Boondockerilta. http://www.lynxracing.net/8 ja sieltä sivun alareunaan. Mukavasti n. kilon paineella potkaisi reilut 400hv.
http://www.youtube.com/watch?v=Hni5CV8YwKE Kaikkien 2-t turbojen äiti. http://www.vmax4.com/vbulletin/showthread.php?t=4821 Quadzillaracerin 800 Möhkö turbo yli 400hv... "Yes, this is my custom built Turbocharged Vmax-4 that a few of you have known bits and pieces about for a while. It has been a 6-month project that has exceeded all our expectations! Lets just keep this simple when I say the sled dynoed well over 200+ "TRACK" horsepower and makes a good 400+ "CRANK" h.p. This is all I will say about this sled, other than keep in eye out at the speed runs. This project is the result of 5 years of complete trial and error to create what we have now. I've spent litterally hundreds of hours designing, drawing, fitting and fabricating for this project, not to mention the finacial investment involved. I would like to say Thank you, to Vmax-4 (Curt Wald), Big Bore 904 (Paul Susenka) and Cat88 (Glenn Hall of D&D Racing) for all the help to dial this project in and make it what it is. Glenn is a wealth of knowledge on clutching and general snowmobile performance as evident by his "World Record Setting" D&D/Boondocker F1200 Turbo sled. Thank you, Justin Durand" tuolta Dynotechiltä löytyy juttua möhkön turbottamisesta aikas paljon. Ike
New ISR World Speed Record on Vmax-4! http://vmax4.com/vbulletin/showthread.php?p=37937#post37937 I just want to give everyone an update on our Turbo Vmax-4 project. We took part in our first CMSA (NSSR) ISR Speed Run in Forest Lake, MN today. We broke the ISR "Open Lake Racer" speed record formerly held by Ron Bray with a 1500cc Crankshop Mach Z on the gas. (142.574 mph). Our driver Curt Wald (Vmax-4) shattered the record by laying down a 144.581 mph run in only 1000' and backed up the world record run with a 144.481 (232kmh ja osia), this sled was the fastest full-body sled today! I would like to extend a special thanks to Curt Wald (Vmax-4) for piloting my sled to this new record and all his effort and a special Thank you to Glenn Hall (Cat88) for helping to dial this sled in. 5-years of trial and error (much error) is finally paying off. We still have much left on the table and should have the sled dialed in for 150+ mph in 1000' for the Weenie Roast in 4-weeks. Keep in mind this was done weighing 761 pounds on the scale! Plus we laid this record down in only 1000' not 2000'!!!
Juu se turbo pyöri 33 000 rpm. En tiä oisko monikaan remmi sitä kestäny ;D Mutta löyhähän se oli, jos ei kestäny.
tokihan se remmi ei ihan tommosta vauhtia pyöri vaan se ahtimen akseli, jossa on hihnapyörä ja toinen on kampurassa... näitten välityssuhteella saadaan säädeltyä tuota ahtimen kiekkoja... tiiä vaikka ois remmiahtimen sisässä vielä välitykset...
MItenhän tuo turpotus onnistuu tuplaputkilla? Ku ittellä on kone joka on tehtaalta tullu tuplilla eli ei ole sinkku putkea :S ja minkähän kokosta turpoa sitten kannattaisi aatella. konehan on 521 rotaxi.
Mitäs mieltä raati olisi jos paineistaisi tuorevoitelun säiliön turbo käytössä, kun tosta yamahan triple koneesta sitä on aikas vaikea poistaa.
