joo eli johdesiivetjän ne tuon alaväännön tosiaan tekee silleen et paineella/alipaineella säädetään johdesiipien ja oikeitten siipien välistä kulmaa ja täten tavallaan pakokaasun tekemän työn momentti muuttuu, koska
Off Näin on, firman Golfissa on tuollainen ja porsi jossain 70000 km kohdalla (ilmeisesti ajettu kuumaksi eikä annettu jäähtyä ennen sammutusta). Halpaa kuin saippua, 1800 € + asennus.
Taas on jäänyt tärkeitä asioita ihmiskunnan kulkupelien kehityksestä havainnoimatta.. Pitäisikö syödä vähemmän ja lukea enemmän. Asiasta kukkaruukkuun ja takaisin asiaan. Muistui tuossa mieleen, jotta eräs täkäläinen turbohirmu esitteli aikanaan ahtimen, joka oli ollut koemielessä kiinni 440 kelkissä, muistaakseni lynxissä. Silloin väitti koneen puhaltaneen n. 150 hv. Eli todennäköisesti vähemmän, mutta ihan mukavasti pikkulohkosta. Ahdin lienee kyseisen firman vitriinissä vieläkin. Ainakin silloin puhui säilyttävänsä sen ikäänkuin muistona muutaman muun ahistimen kaverina. Kun vain ehtisi käydä taas jututtamassa.
Mites 2-t puolella tuo overlappi? 4-t puolellahan käytetään sellaisia nokka-akseleita ettei overlappia ole, ainakaan juurikaan. Tarkoittaa siis sitä ettei imu- ja pakoventtiilit ole yhtäaikaa auki, eli eikö 2-t vehkeissä ole pakokanava ja huuhtelukanavat yhtäaikaa auki?
On, mutta silloin on läppäventtiilit ainakin pääosin kiinni, luistiohjatussa on luisti kiinni ja mäntäohjatussa mäntä sulkee imukanavan.
Kivahan se ois jos joku puhuis kokemuksesta ja opastais. Mutta miten vain, nauraa saa, ei kukaan ilman virheitä selviä kuitenkaan.
eikö ahtamis käytössä olisi viisasta/järkevää käyttää esimerkiksi sähköruiskua, kuten megasquirt joka toimii käsittääkseni myös kaksitahtisissa moottoreissa. tämä mhdollistaisi todella modernit säätö mahdollisuudet, niin paineen mukaan kuin lambda arvojen ja pakolämpöjenkin perusteella sekä tietenkin todella kattavan dataloggauksen esim. dynoajon aikana, koska säätö tapahtuu pc:n välityksellä. huonona puolena on tietty se ettei dataloggaus ole kovin helppoa/toimivaa todellisissa ajotapahtumissa. perusmallista muokatuissa megasquirtin pohjalle tehdyissä piireissähän on todella kattava anturi valikoima joten en usko että esim pakopaineiden mittauskaan tuottaisi ongelmia... ainoa negatiivinen asia megasquirtissa on sen idea eli sehän on softaltaan ilmainen ja moduulit myös voi tehdä itse... niin ongelmaksi voi muodostua se että koodauksien muuttaminen ja säätäminen vaatii opettelua ja opettelua ja aina vaan opettelua...
Pystyskö sitä painekoteloa taitteleen vaikka parin millin alupellistä, jonka sitte liimais ja popparois nippuun? Rumahan siitä tulis, mutta ei näyttäs kenellekkään ;D Terv. "liimanäppi"
Se ruiskun kanssa värkkääminen on melkonen savotta ellei ole valmista ohjelmaa minkä pohjalta alkaa tekeen. Helpon ois penkissä ajaa ruiskuun ohjelma mutta siihen ei taia olla kovin monella mahollisuuksia. Tietenki jos nuo megaruutat on tuttuja niin siitä tekemään, Yampalla muuten on jotain kokemusta megasta. Varmasti parempi ja varmempi ko kaasarit. Tuossa vielä vähän ruuttalinkkiä. http://www.janiervast.com/projekti/jutut/megasquirt_asennus.html http://www.partco.fi/msqrtv22.html http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/topic.asp?TOPIC_ID=8008 http://www.finsquirt.net/wiki/index.php/Etusivu
Sen verran perstuntumalta voin Megasquirtista ja kaasuttimista sanoa etta jos haluatte tuplata tehot, niin vakiokaasuttimet modattuna on ok, mutta jos siita enemman niin sitten ruishorheloita peliin vaan. Ruisku antaa mahdollisuuksia paljon, mutta kuka harrastaja haluaa ja on mahdollista syventya hommaan sen vaatimusten mukaan.
Ei muutakun tilaamaan kiinanpojilta turboja: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=63270 http://www.chinahanji.com/
Tuli kokeiltua 500 puhallinkoneessa budjettiratkaisua... Mitsu Pajeron turbo, Mersu 200D ölypumppu tiivisteltynä pyöri puhalitimen remmillä, öljysäiliö, josta öljy imettiin ja sinne paluu, Boschin normaali ruiskupumppu - monissa vanhemmissa ruiskuautoissa käytetty, bensanpaineensäädin turbo Rellusta, kaasutin paineistettu luistin kannesta ja ylivuotoputkista, painekotelo pellistä, .... Kaikki meni hyvin siihen asti, kun piti painetta saada.. Öljynpaine säädettiin hanalla ohi virtaamalla ja mittari taulussa, bensanpaine oli ilman painetta n. 0,2 - 0,3 - ei uita neulaventtiilistä - bensanpaineelle oma mittari... Paine ei noussut paikallaan vaikka kuinka kiljutti. Ilmaa kyllä tuli, mutta painetta ei. Ehkä olisi ajossa voinutkin nostaa...?? Lisäksi Mersun pumppu ei kestänyt kierroksia, vaikka niitä oli laskettu mahdollisimman suurella siivapyörällä pumpun päässä. Toinen pumpun hammasratas irtosi akselilta. Talvi oli lopuillaan ja kelkka piti saada ajoon. Lopputalvi ajettiin sitten sillä sähköisellä bensapumpulla, jossa olisi kapasiteettia riittanyt vaikka liekinheittimeen.. Hyvä oli yritys, mutta paremmalla onnella ensi kerralla. Taitaa olla niin, että jos benspumppu on sähköllä, niin ei riitä enää kelkan generaattorissa paukut öljypumpulle ja valoille ymsellaisille. Joku pieni hammasrataspumppu käynnistinkopan päähän niin kuin joissakin Rotaxeissa on tuorevoitelupumppu. Miten olisi öljypolttimen pumppu laakeroituna tuohon koppaan ja esim sopivilla hammasrattailla matalammat kierrokset..
Siinä Erolan 600 turbopollessa oli muuten se öljypumppu tietokoneesta! Ei maha nykysistä Amiloista sun muista tuommosta löytyä ;D Cessnan tekemä se tosin oli että lieneekö sitte tullu kirjotusvirhe että ois tietsikassa ollu aiemmin. Pumppu oli pultattu koneen kylkeen tehtyyn korvakkoon ja sitä pyöritti vesipumpun akselin päähän koneistetun rattaan kautta hammashihna. Ahdin oli IHI jostain kakslitrasesta autosta ja ahtopaineet 0,5 baria. Ainaki eka versiossa ei edes kaasareille oltu tehty mitään eikä koneelle. Myöhemmin laskivat siitä puristussuhdetta kun meinas nakuttaa. Luultavasti jossain vaiheessa ovat paineistaneet kaasarit, ei kai se nyt muuten voi toimia kunnolla ???
Pikku vinkkinä voisin kertoa, että öljy-pumppu pitää olla imevää mallia, ei siis painetta turbolle. (Tai sitten painepuolella, mutta turbon poistoletku isompaa kuin tulo.)
Imevää pumppua käytetään paluupuolella, jos paluuputki on pitkä tai turbo öljypinnan alapuolella, sekään ei saa tehdä alipainetta turbolle. Aina kuitenkin turbo vaatii paineöljyä voiteluun, paitsi aerocharger, joka on kestovoideltu.
http://www.alppilanautohuolto.fi/gw/tras/bensa/polttoainepumput/index.php?Tab=3&prw_session=62d45afc5ba971dcaf106cf26a2de573 tuolla tietoa pumpun virran tarpeesta. eikä vakio bensa pumppu riitä bensan syöttäjäksi, bensapainetta oltava enemmän kuin ahtopainetta. tuolta saattais kans neuvoja löytyä. http://harvelit.proboards29.com/index.cgi?board=keskustelu&action=display&thread=1085822145&page=1
Niin, muistakaa bensan paine pitää olla 0,3 baria yli ahtopaineen, nämä allppilan autojutut on Bosch K jetronicin pumppuja joissa on n. 5 barin järjestemäpaineet. 2 t-turboissa puhutaan max 1 barin paineita, poislukien MÅRTEN RUSHFIELDIN yms. kelkoista, eli normaalivirittelijät tarvivat alta 1 barin bensapainetta, että siitä vain muistelemaan bar/pascal muunnoksia.
