Kävin testaamassa kun asensin 137 etupukkiin Öhlinsin. Nyt oli paljon keveämpi käännellä (Bladet) ja paransi kelkkaa tosi paljon. Ei tarvinnut edes säätää, 15 naksua on hidas auki. Mutta ei tässä sitä ajamisen riemua ole mitä Ski-Doossa ja Lynxissä on. Jotenkin tuntuu niin oudolta kaikki hallintalaitteetkin kaasusta lähtien.
Täytyy kysellä vielä Karigasniemen perältä, onko sieltä jotakin apuja tarjolla, kun nämä pyhät tästä menneet. Jos sieltä ei mitään ole tarjolla, niin kyseltävä sitten ruotsin pajalta. Itellä on kiikarissa tuo 153 LE, kun pari viimeistä ollut 141. Mutta täytyy hommata niitä akseleita, kun alkaa jostakin saamaan ja vaihtaa ekassa huollossa. Milloin se ensimmäinen huolto näissä on?
Laitetaan nyt tännekkin, kerta tuosta on juuri puhetta ollut ja tuon kävin vartavasten irtonaisesta mittomassa.
Aika pitkälle venytetty ensimmäinen huolto? Täytyy muistaa ketjunkireys tarkistaa muutaman satasen jälkeen, olivat sentään jättäneet sen automaattisen kiristimen pois näistä? Elikkä täytyy hommata vain se etupukin ala-akseli. Kiitoksia neuvoista DooDoo:lle ja muille pianisteille, jotka ehtineet jo aloittaa uutukaisen testaamisen.
Eioo ikinä jammussa ollu automaatti kiristintä. Kyllä ainaki Viperit (taas vertausta niihin) pärjäs sinne 800kmiin. Sitte seuraava tais olla 4000km ja 8000km jne..
Kaipa jokainen vois osallaan päätellä mikä taivuttaa tuon akselin, eli mistä pitää antaa periksi että tuo pääsee taittumaan. Viistoon tullut hypyn alastulo kovalle jälelle perä ensin taitaa vääntää alustan kiinnityskohtia jolloin etupukkiin tulee vääntöä toispuoleisesti, runko taittuu mutta palaa muotoonsa koska on profiilissa ja jännityksessä, samoin liukurungot jotka on tuettu useammalla väliakselilla. Saattaapi olla ihan perusteltu ratkaisu tuo jäsympi akseli ja siihen tarvittaessa vahvikkeet. Tuohon remmikeskusteluun vielä hieman sohasen, tuo ajotapa joka joillakin on perua 2-t ajoista eli jatkuva pummppaaminen ja jarrun härnäys käy kyllä remmin päälle etenkin jos kyseessä ei ole orkkisremmi, tarvikeremmeissä tuo kosketuspinta lautasiin. tahtoo olla hieman eri kuin orkkisremmeissä, vielä kun seos ja remmin tukirakenteet ovat erilaisia.
Katti kertoo varaosanumerolla monen akselin mitat suoraan. Tuossa samassa näkyy se ala-akselikin josta puhetta. Näiltäkin osat tulee alle viikossa jos pikana tilaa. http://countrycat.com/ccstore/index.php/arctic-cat-part-3604-711-axle-front-arm-19-od-x-394-2.html
Itse en ymmärrä miksi tuon tason moottoreilla (litrateho 200hp/L) yleensäkkään ajetaan ensiöljyillä yhtään. 10min lämmityskäyttö mineraaliöljyllä ja öljyjen + suodattimen vaihto niin oltaisiin lähellä oikeeta mutta ajetaan se 800km samoine liejuineen ja paskoineen kun kerran takuuta on voimassa. Pahaa tekee niin että puistattaa. Onkohan kellään tietoa mistä löytyisi varaosaluettelot/räjäytyskuvat? Marmoritiskiltä ne jo osittain löytyykin mutta ei auta näin pitkinä pyhinä.
Räjäytyskuvat 153 ja 162 on Yamahan sivulla. Yamaha Canada löytyy lisävarusteita. Eipä siellä mitään uutta ole.
Laitoin C&A:n sukset sprint raudoilla alle ja kävin ajelemassa rapiat 50km aikasemmin ajettuja metsäautoteitä jonne oli satanut paikoin 10cm uutta lunta ja voihan pojat että nyt on se C&A the suksi tuohon kelkkaan. Menee just eikä melkein ja kääntyy vaikka päästäisi ummelle, eikä mitään ongelmaa että olisi liian agressiivinen. Tosin laitoin reilusti haritusta, 15mm ettei ala notkoissa puikkelehtimaan kuin Blade. Ero kääntyvyydessä samaaluokkaa kuin vakio -> blade. Nyt olisi siniset Bladet kaupan...
Ohjekirja käskee kiristämään ketjun eka kerran 500 km kohdalla ja sen jälkeen 800 km välein. Sekin sopivasti.
Sähköinen varaosakirja: http://www.yamaha-motor.eu/fi/services/online-parts-catalogue/index.aspx SRS10... alkuiset Tilpehöörit: http://www.yamaha-motor.ca/eshop/section.php?sectionId=AC
Itse kirin ketjun 278km kohdalla ja oli ihan helevetin löysällä, jos olisin ajanut 800km huoltoon saakka niin epäilen että olisi muutakin vaihdettu kuin öljyjä.
Tämäpä olikin uusi tieto itselle. Olen ollut luulossa, että Yammu käyttää sitä perusmallin 129" alustaa, mutta toki ehdottomasti parempi, että se on tuo RR alusta. Joku kyseli, että mitä akseleita sinne 137" pitkään pitää vaihtaa niin se etupukin yläakseli ( on tunnelissa kiinni ja vain etupukki liukuu pitkin putkea) on ehdoton. Se on semmoinen tinaputki vakiona, että se ei vain kestä etupukista tulevia iskuja ja huonossa tapauksessa särkee rungon. Ihan samanpaksuinen nuorrutusteräsakseli on osoittautunut kestäväksi. Sen lujuus on kuitenkin jo todennäköisesti moninkertainen siihen alumiiniakseliin nähden. Sitten etupukin iskarin alumiininen ala-akseli ei kestä pohjaamisia. Sen kun päivittää teräksiseen niin alkaa etupukin osalta kestämään. Etupukin hitsisaumoja kannattaa sitten alkaa kesähuollossa katselemaan +7000km jälkeen. Parissakin Catissa on nuo hitsisaumat alkaneet väsyä irti kymppitonnin jommalla kummalla puolella. Siitä selviää putsaamalla ja hitsaamalla saumat uusiksi. Sitten ne alustan linkkujen alumiiniakselit on kanssa vähän niin ja näin. Ne toki kestää ehkä kohtuudella, mutta jos esim. joutuu irrottamaan joskus pultit niistä akseleista ja kirii uudelleen niin tahtoo ne alumiiniakselien päät venähtää ja menevät hieman piloille ne akselit. Itsellä 141" pitkässä XF:ssä on telastoon vaihdettu etupukin iskarin ala-akseli, etupukin alapään linkun akseli, takapukin linkun toinen akseli( en muista kumpi) sekä takakääntöpyörien akseli tekäksiseen ja lisäksi laitettu blingfactoryn liukurunkovahvikkeet. 129/137 pärjää ilman noita liukurunkovahvikkeita ja takakääntöpyörien alumiiniakselikin kestänee jos ei keuli hirveästi, mutta isot pojat on kertonu että se kannattaa vaihtaa.
