Olikohan siinä Mach-Z:n koneessa läpät sylinterissä vai kampikammiossa. ??? Jos on kampikammiossa, niiin saattaisi onnistua. Mutta noihin koneisiinhan saa tuota 889 cc overbore-sarjaa, joka taitaa olla helpompi vaihtoehto. Jos taas on imukanava sylinterissä niin tulee 643:n pytyillä hiukan hankaluuksia ilmansaannissa.
pitäsköhän lyyä tuohon omaan kelkkaan 500ss:n pytyt ja niitten alle 20mm speiceri levy... sitten kun leipoo kiinni niin ei ois niin kallista.... nimittäin nyt ärsyttäää
edit.kysymys 453 männäntapin laakeri, onko mallia cage vai irtotappiloisilla? onko mahollista porauttaa kiertokangen yläpään reikää isommaksi? ps. 550 rotaxissa on 20mm tappi.
mulla oli aikonaan rotax jossa oli 454 alakerta ja 467 mukit. hyvin skulasi. meni heittämällä osat yksiin. keksikääpäs mulle uus kone, ois tossa veivi vammanen 670, hyvät mukit kyllä... oisko muuten mitäkä jos tuonne alakuun laittas samaan syssyyn nuo kytkimen kartiot? kun niitä on pitkää ja lyhyttä, tuli vaan mieleen kun tuota 454/467 yhistelmää tein niin joutu melkosesti säppäileen ja kikkaileen osia kytkimen puolelta... 454 pitkä kartio 467 lyhyt 670 pitkä
Puristussuhteet ois kans ihan mukava listata tuohon, virihommissa niitten tietäminen on kuiten melko välttis... Mutta, tässä omat jotka löysin dootalkista: 500ss 12.0 594 (600HO) 12.25
jos joku jaksas katella jostain ski-doon esitteistä tai kotisivuilta vakiotehot niin voisin lisäillä tohon
Alla listassa sekä dynotehoja, että esitetehoja. Arvot on haarukassa "noin"..eli mallista/merkistä/vuosiluvusta tulee noissa heittoja. läppäkoneet 440x 100hp 500 90hp 500ss 105hp (TNT:stä mitottu 110hp nurkille, teho riippuu vuosimallista) 600ho 116hp 700 123hp 800 ho 135-142hp (mxz-summit), non HO 130-136hp 1000 sdi 170hp 780 triple 145hp 800 triple 145-155hp 600 triple 110-128hp 700 triple 130hp kiertoluistikoneet 440x 90-98hp 450? 75hp 500 90hp 540 65-80hp 600 90-106hp 650 100hp 670 115-128hp (non HO - HO) föönit 250 21hp 377 37hp 503 40-55hp 550 65hp
En tiä oliko tämä täysin oikea topikki kysellä tuosta virtapuolesta, mutta kysympä kuitekki.... Eli käykö 600ss ja 500 staattorit ja vauhtipyörät ristiin? Entä 440->600?
Kyllä käy ristiin jokaisesta, edellyttäen että sähköt vastaa sitte sitä staattoria tai muuten ei natsaa liitännät suoraan.
No mutta tuota, räjäytyskuvat sannoo että -01 600 mxz 12V, 290W ja -01 500 enduro 12V/240W, onko noilla watti määrillä sen kummempaa merkitystä vai tä?
Joo siis noita on monella erilaisella tuotolla mutta paikalleen passaa kaikki. Suotavaahan olisi että se on se johtosarja ja boksi ym samaa sarjaa sen staattorin kanssa. Sillon natsaa liittimetki suoraan eikä tuu mitään komplikaatioita. Mitä enempi tuottoa sen parempi tietty.
Ite kone on sama, mutta ptekissä on kaikenlaisia hienoja laitteita, joiden avulla konetta uskalletaan käyttää laihemmalla ja kulutusta saadaan näin pienemmäksi... Eli ptekissä taisi olla nakutusanturi, kaasun asennon anturi (näistä tietoa menee boksiin joka arpoo ennakoita) ja olisko siinä erave, en muista varmaa...uusissa taisi säätyä myös bensapinnan tasot kaasareissa ja seokset sitä kautta... Eli 800ho vie sen 30->l/100km ja ptekki jopa alle 20. Kestävyydestä ei ole varmuutta mutta sen uskallan sanoa että kumpikaan ei ole kestävä...
päivitetääs tätä kytkimen kartio listaa 454 pitkä kartio 467 lyhyt 494 pitkä 583 lyhyt (ainakin vanhemmissa) 643 (arvaus lyhyt) 670 pitkä Eli tuo kartio koko on kait sidoksissa koneen valmistus (suunnittelu) hetkeen. Siksi moinen päätelmä että kaikissa reilusti vanhempaa perua olevissa koneissa on lyhyt kartio ja uudemmissa taas pitkä. Lyhyt kartio on sama mikä löytyy myös suurimman osan (vai peräti kaikkien?) polariksien, yamahan ja cattien kampurasta. Aivan uusia ei ole tullut roplattua, niistä ei ole tietoa.
Niin meinaat jotta kestovassut myös tonne magneetonpuolelle? Sielä ei oo hääviin tilaa sille rasvalle, ja lisäksi ois kyllä hyvä olla joku stefa myös laakerin toisella puolella, jotta se vassu kans pysyis sielä. Mitä haet tuolla muutoksella?
painin ite ton jutun kans viime talvena ku ostin herteenilta yhen koneen tohon omaan. Ois ollu vaihtis pistää oma ylälohko tai sit toi öljykanavamodattu lohko. Pistin ton reiällisen ja surrasin siihen ton öljyohjurin. Talvi meni ongelmitta eikä staattorin pää ollu märkänä ku vaihdoin uuden staattorin pesään. Ite en nää tolla kyllä mitään sen kummempaa merkitystä, onko tota reikää tossa vai tulppaako sen. Kestovassu kyllä pelaa, mutta niin on pelannu toi öljykanavaki maailman kirjon ajan.. Ite jättäsin auki. Muutenki tossahan näkee onko voitelu pelannu ko pistää lohkot levälleen ja tsigaa miltä päätylaakeri näyttää.
