Miksi typpeä iskareihin ja muuta keskustelua iskarin rakenteesta ja toiminnasta

Re: Miksi typpeä iskareihin

Puikossa itessään on tarvittavat lisäaineet, eli kaasua ei tarvita. Hitsari sitten voi olla niissä kaasuissa missä haluaa.

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Tuli tänään tilattua täyttöneula ja 5 litraa Foxin ölppää. Neula sen 76€ ja öljy 12€/litra. Säästin sen mittarin hinnan 222€ kun tutkin töissä luetteloita ja huomasin mittakellon jonka saa ruuvattua normi argon pullon paineensäätimeen virtausmittarin tilalle. Marssin kauppaan jossa tutkittiin asiaa ja myyjä ystävällisesti mylläsi jostain romulaatikosta kyseisen mittarin omaavan paineensäätimeen ja anto ilmaseksi mukaan. Asteikko mittarissa 0-16bar, eli just passelisti.

Oletteko ottaneet tiivisteet jostain valmiina settinä vaiko hakeneet irtotavarana jostain esim. tiivistekeskus tai etra yms..?
Vissiin pieni vedätys kun kyselin paketteina tiivisteitä, tosin kyseinen setti oli foxiin, 25 iskariin tiivisteet 440€!! Eli noin 18€/ keppi...
Irtosetteinä eli sarja per keppi ~33€...

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

mulla on joku oxygen mittari, siihe vaihoin sen mutterin mikä tulee pulloon kiinni ;D
saa 40 baaria pihalle
toi 16 ei riitä ku johonki foxiin
hpg: vaatii sen 20 baaria

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

niin ja noi o-renkaat on iha tavallisia
ja liukunauhaa saa metritavarana
ja iskariin ei laiteta muuta kaasua ku typpeä
ja hyvästäki iskuttimesta tulee ihan paska huonoilla öljyillä
nimittäin kokemusta on

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Ei oo kaikissa o-renkaat tavallisia kokoja. Lähelle samoja kokoja löytyy, mutta huonosti just samoja.

Jenkeistä saa muuten etenkin nykyisellä taalan kurssilla noita osia ja huoltosarjoja tosi halvalla. Esim foxin iso huoltosalkku yli puolet halvempi kuin täällä. Siis kaikkine kuluineen.

Ja noista kaasun paineista. Ei ne ole niin mielettömän tarkat ja mitä vähemmän käytät painetta sitä vähemmän kaasulla ja öljyllä on taipumusta sekottua. Pienemmillä painella tiivisteetkin pääsee vähemmällä. Ihan käytännössä kokeiltuna matelempikin paine rittää hpg/kyb:iin ihan yhtä hyvin...

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Taitaa tuo mei "huoltomies" laitella noihin mei Hpg:n keppeihin 14-15 bar paineita :-\

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Sama kelpaa kuuleman mukaan myös WP:n iskareihin..

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

joo se 14-15 baaria rittää
kaikkiin iskuttimiin
paitsi noissa hpg:n lisäsäiliöllisissä
niissä se nuppi vaikuttaa kumpaanki suuntaa
niissä parempi käyttää väh.sitä 20baaria
foxin lisäsäiliössä taas on vapaa paluu klikkeriltä eli se napii ei vaikuta ku puristuksee...

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Juu, mulla onkin ihan tavalliset kepit.
Ihan mielenkiinnosta, miksi noihin lisäsäiliöllisiin tarttee noi paljo enemmän painetta?
Yleensä noissa ns. oikeissa huolloissa ei saa painetta ku jotai 15 bar luokkaa. Ainakaan niissä, missä oon vehkeitä nähny.. :-\ Ja kyl ne vissiin niissä huoltaa noita lisäsäiliöllisiäkin. Mikä niihin on valmistajan suositus?

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Puikkohitsauksessa käytettävän puikon ytimen päällä oleva aine höyrystyy hitsauksessa suojakaasuksi ja samalla tulee myös kuonakerros joka suojaa hitsisaumaa.

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

No noihin hpg:n "niinsanottuihin" lisäsäiliöihin kannattaa laittaa se 20baaria, sen takia ku se lisäsäiliön napsuruuvi vaikuttaa öljyn virtaukseen molempiin suuntiin. Eli kun laitat säädöt nupista kireemälle, niin paluuvaimennuskin säätyy kireemälle.Ja jos typpipaine on kovin matala, niin ku iskutin tuolla patikossa liikkuu aika nopeesti eestaas niin ei se ölppä kerkee muute mitenkää siitä pienestä putketa menemään eestaas.
Toivottavasti saitte selvää mitä meinasin

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Elikkäs käykö niin, että pyrkii kiehahtamaan (siis höyrystymään) koska paine laskee liian alas.. Tosin, tuo vain silloin kun paluuklikkeri on kovin tiukalla. Eli asiaa voinee helpottaa paluupuolen tiukemmalla simmauksella (jos ei sitä painetta sinne saa...)

Fox:n pumppuihin ei saisi noin paljoa laittaakkaan. GT-Motor:lta sanoivat, notta 15 on liikaa. Mieluummin 12-13.

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Mitä mulla on noitten kybien simmikarttoja niin niissä on kaikissa se 20bar. suositus kaasulle.

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Onko kaikki foxin iskarit kaasuiskareita vaikka niissä ei oo mitään lisäsäiliötä?

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

on

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Itte kans tullu huollettua jo useampi iskari ja hyvin o toiminu,kaasut oon hakenu millon mistäkin kelkkakorjamosta.Eihä ne uusi O-renkaita huollossa ellei ne oo nii paskat et ne pitää uusia,näin ainakin useammassa korjamossa missä aikanani käytin pumppuja.Ny käytin Kisamiehellä simmityksessä ja se pisti samalla kendall:in ölpät sisään ja tietty pukkas kaasut.

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Miten miten se iskarin simmitys oikein tapahtuu? Onko siinä jokin ruuvi, josta öljyt lasketaan ulos ja samasta reiästä täytetään? Mitä virkaa niillä lisä säiliöillä on? Pystyykö -03_n revin etupukin vakio isklarin simmittämään, vaikka siinä ei ole edes lisäsäiliötä?

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

Iskarin sisällä on mäntä, joka liikkuu öljyssä edestakaisin. Männässä on reikiä niin, että osasta reikiä öljy virtaa toiseen ja osasta toiseen suuntaan. Molemmin puolin mäntää on prikkoja, joita on eri kokoisia ja paksuisia. Hyvin ohuita kuitenkin. Jos vaimennin puristuu kasaan, tukkivat paluupuolen levyt paluureiät ja öljy pääsee virtaamaan vain puristuspuolen rei'istä ja niissäkin siten, että öljy joutuu taivuttamaan prikkoja, jotta reiät aukeavat. Prikkojen paksuudella ja koolla sekä sopivilla yhdistelmillä saadaan vaimennin toimimaan riittävän herkästi hitaissa liikkeissä ja toisaalta vaimentamaan tehokkaasti kovemmat tällit.

Öljyt tulevat pihalle kun vaimennin puretaan, kiertämällä pääty irti, josta varsi tulee läpi. Ennen sitä täytyy kuitenkin laskea kaasut pihalle ja se riippuu iskarista.

Lisäsäiliö lisää öljytilavuutta ja auttaa pitämään öljyt ja vaimentimen viileämpänä.

Ihmettelen, jos tuon revin etupukki ei ole purettavaa mallia. Kaikki purettavat voi myös simmata, joskin, jos vaimenninta ei ole koskaan huollettu, se jäykistynee reippaasti pelkällä huollolla, mutta osaava huoltaja osaa katsoa, onko simmaukselle tarvetta. Lisäsäiliö ei sinänsä vaikuta huoltoon eikä purettavuuteen..

 

Re: Miksi typpeä iskareihin

niin ja sen huoltovälin pidentymisen lisäksi lisäsäiliöiden avulla saadaan tehtyä iskareista clikkeri säätöset.. siis yleensä lisäsäiliöisissä iskareissa on se clikkeri säätö.

 

Tähän huoltotopicciin liittyvänä asiana voipi kysellä, että kuulukohan tuossa mun -98 MXZ:tan etupukin HPG-iskarissa olla pohjaanlyöntikumi ??? Oman muistin mukaan siinä on ehkä edellisellä huoltokerralla sellainen ollut, mutta en ole varma. Pystyykö joku saman ikäsen vehkeen omistava tarkastamaan. Ja sitten yleisenä pohdintana: tarviikohan siinä edes olla sitä pohjaanlyöntikumia? Lähinnä kait se on siittä kiinni rajottaako etupukki liikettä jo iskaria ennemmin vai ei... Toisaalta eihän tuo kasaan päin lyöminen ole niin pahasti epäterveellistä ku ulospäin, vrt liian pitkät rajotinhihnat, jolloin iskari ottaa koko jousen voiman vastaan. Onko noissa iskareissa yleensä noita pohjaanlyöntikumeja? Kommentteja...