Vs: Pakolämmöt! Pitäis niiden kestää, mutta kun ei kestä..viime talvena sulasi mylly vakiorojuilla, siitä "viisastuneena" tuon mittarin hommasin. Kurkut yms. muut tiivisteet oli ehjät, joten konerikko johtui jostain muusta. Tuo lämpötila vain hirvittää, kun rotaxin mukaan kone kestää hetkellisesti max 680c ja niihin lukemiin koneen saa helposti. Luulisin ettei mökäpöntöllä ole niin suurta vaikutusta lämpöihin, mutta se selviää kun kerkiän testaamaan vakiovaimentimella. Täytyypä kysellä nuita suuttimia eri liikkeestä..Kiitokset!!!
Vs: Pakolämmöt! Tietääkö joku mikä tuon tyhjäkäyntisuuttimen tyyppi re:ssä on? Pääsuutin on ilmeisesti tuo 4/042, mutta tuosta tyhjäristä ei ole hajuakaan. Kelkka on eri paikkakunnalla kuin itse olen niin en pääse katsomaan. Olis tarkoitus tilata suuttimet nyt niin sais laittaa paikoilleen kun ensi kerran menee ajeleen... http://www.mpt.fi/index.php?productID=28891 Tuosta linkistä löytyy suutintaulukko
Vs: Pakolämmöt! 630 jatkuva ja hetkellisesti 680. Näin vastattiin rotaxin tehtaalta kun kyselin nuita lämpöjä, mutta itsellä lämmöt huitelee melko helposti 670 jos vetää pitempään kaasu pohjassa! Myös osakaasulla (6000rpm) nostaa lämmöt tuonne lukemiin. Kokeilin vaihtaa 400 pääsuuttimet ja 20 tyhjärit, jonka jälkeen lämmöt ei enää niin nopeasti nouse kuin vakioilla, mutta nousee kuitenkin tuonne 670-680. Kokeilin myös mökäpöntöllä ja vakiopöntöllä, mutta eroa ei ollut. Kelkka on täysin vakio (mm. neulat vakioasetuksessa), ja pyttyjen lämmöt asteen tarkkudella samat, joten tuskin tuo ilmojakaan vetelee mistään. Täydellinen koneremppa tehty viime keväänä. Kulutus reittiajossa n. 23L/100km...en osaa sanoa mistä johtuu nuin korkeat lämmöt. Anturit ovat n. 100mm männän kyljestä mitattuna. Joku joka tietää niin voisi vinkata mistä löytyy seoksensäätö ruuvi?? Kaasarit on mikuni tm 40. Jos ruuvia pyörittää myötäpäivään niin meneekö seos silloin nuissa flatslideissä rikkaammalle?
Vs: Pakolämmöt! Kuinka kauas männästä anturit suositellaan laittaa tuplilla? 16cm, 8''-10''? Topikkia lueskeltaessa näkyy olevan sen verran ristiriitaista juttua ettei tiedä mihin laittaa vai työntääkö imupuolelle ;D Kyseessä rotaxin pannu.
Vs: Pakolämmöt! TM malleissa se seosruuvi on sellainen valkoinen muoviruuvi, oikeallapuolen kaasareita, myötäpäivään ruuvi kiristyy eli seos laihenee, toisin kuin VM malleissa, joissa on ilmaruuvi joka rikastaa seosta myötäpäivään.
Vs: Pakolämmöt! Mieluummin liian kauas männästä ku liian lähelle, 10-15 senttiä lienee sopiva, liian lähelle jos asentaa niin putkessa pakovaiheen lopussa käyvä tuore seos jäähdyttää anturia.
Vs: Pakolämmöt! Jatketaanpa uusilla lumilla... Sama kelkka edelleen: 800 h.o rave -04 kanavia siistitty,vaimennin vaihdettu, boyesen läpät ym pientä... Toimii,naukuu ja repii niinku pieni elukka reippaalla pumpauksella ja urheilullisella ajolla, mutta muutama sata metriä tasakaasulla (1/2 kaasu ja täyskaasu) niin pakolämmöt (100mm männästä) pomppaa heti taivaisiin jopa yli 700c! -25 tyhjärit alle 1,5 kierrosta auki, jos yrittää ruuvata auki, alkaa alhaalta puolelle kaasulle asti röpötteleen jopa häiritsevästi, eikä revi samalla lailla! -Neulojen tyyppiä en muista, mutta shimmattu 0,50mm ylös -Pääsuttimet vaihdoin 500-->540 näille lumille (ei pienintäkään vaikutusta pakolämpöihin!) -Pitempään täyskaasulla ajaessa lämpömittarin näyttäessä n.700c lukemia TUNTUU ettei soppa kertakaikkiaan riitä vaan veto tuntuu tahmealta ja puutuu! -Tulpat on kauttaaltaan valkoiset, kun tappaa nuista 700 lämmöistä -Ei ilmavuotoja -Kaasuttimet + pumppu puhtaat ja letkut ok Eli onko se tuo dpm vai mikä sotkee nuita seoksia? Vai kuristaako joku muu paikka jo ennen pääsuuttimia sopansaantia yli 500 suuttimia käytettäessä? Tosin niinku edellä kirjoitin kelkka repii hyvin, eikä mäntiä ole sulanut (vielä) kun pumppailee menemään!
Vs: Pakolämmöt! Tänään koitin repiä ne dpm letkut irti ja tulpata...tyhjäkäyntiin ei vielä vaikuttanu, mutta kun koitti ajaa niin eipä tahtonu liikkua yhtään mihinkään vaan trötäs ja yritti hukkua bensaan...tosin pakkasta oli vain -8 eikä lämmöt noussu muutenkaan yli 700 asteen. Vaatis täysin erilaiset säädöt, että sais pelaamaan ilman dpm:mää .
Vs: Pakolämmöt! Mitä ite oon kokeilu autossa tuota pakolämpömittarie niin ennakot ne vaikuttaa siihe lämpöön. Seos ei juurikaan yhtään. Sillo ku on hipo kohassa niin 1 asteen ennakon lisäyski nostaa pakolämpöä reilusti. Itellä tais hypätä parhailaan n.100 astetta.
Vs: Pakolämmöt! En nyt 4-t virityksistä/säädöistä tiedä juurikaan yhtään mitään, mutta kyllä 2-t koneessa seos suhde ja pakolämmöt kulkee melko tiiviisti käsikädessä : . Toki tuossa minunkin kelkassa on puolenkaasun alueella se hyvin tunnettu "hot spot" , jonka kuulemani/lukemani mukaan isot pojat ainakin ameriikassa osaa syttyboxin uudelleen ohjelmoinnilla hoitaa vähemmälle...
Vs: Pakolämmöt! tulpata? elä nyt hyvä mies mene kaasarin tuuletusletkuja tulppaamaan. Riittää vaan että tempoo irti ne dpm letkut siittä molikasta. Pakolämmöt pitäs täysillä pudota reilusti.
Vs: Pakolämmöt! En minä niitä kaikkia 4 letkua tulpannut vaan ne toiset... ja tänään kokeilin uudestaan. Kyllä ne lämmöt tosiaan putoaa alle 500 asteen täyskaasulla, kuhan saa vaan herkuteltua sen sinne täys kaasulle...toisin sanoen dpm toimii, mutta voiko se toimia liikaa? ;D Neulat on 9XDY01-59 ... Onko vastaavia saatavana, missä olis ne säätö urat päässä?
Vs: Pakolämmöt! Onkos kellä kokemusta Yamaha SX Viperin (vm. 02-04) pakolämmöista vakiona ja tripleputkilla+isoimmilla säädöillä, eli millä lukemilla ovat koneet kestäneet ?
Vs: Pakolämmöt! No nyt on testailtu ja mittareitakin asennettu. Pakolämmöt testattu eri tehoalueilla ja ajoajalla. Kaikki toimii moitteitta, eli kone ja mittarit. Saa kysellä asiasta, jos kellä saman aiheen mietiskelyjä.
