Itse kyllä kattelen tulpan ja männän väriä kuin että luottaisin sokeana mittariin. Nekin saattaa näyttää väärin,anturin sijoitus jne.
Ei niihin mittareihin sokeana luotetakkaan. Varmasti 10 kertaa oli testejen välillä itelläkin tulpat pois. Mut nämät nyky bensat on vähän sotkenu tuon väri menetelmän. Jättävät valkosta tulppaan vaikka ei niin laihalla oliskaan.
600 SDIhin kötöstelin KOSOn mittarin ja asetin ylärajaksi 650C. Mutta mutta tjk lämmöt 280c ja maksimit 3/4 kaasulla 729c, lorttapohjassa laskee 710 c. Antureita yksi, 180 mm männistä y-liitoksen päässä.
tossa kun tuli laitettuu nuo tuplaputket tohon 800 rotaxiin niin vetelin tossa sohjossa kaasupohjassa muutaman satametriä lämmöt aika tasaset 687/689c anturit 6 tuumaa männästä pitäskö pikkusen rikastaa...ettei sula? suuttimet 410/400 tyhjärit 22,5 seosruuvit 1.5 auki ulkolämpötila oli +6c... vakioputkella kaasu pohjassa oli lämmöt vain 630c luokkaa ja sillo oli pakkasta suuttimet oli samat vain eriputket et aika paljon tulee eroa tolleinkii
Viime viikonloppuna Tantorissa huiteli pakolämmöt max 1350 F Tussarbyn 600 m sileällä vaikka kone ei kiertänyt tavalliseen tapaan, mäntiä katselin tulpanrei'istä eikä paljon päässyt näkemään. Pitää yrittää saada laite lainaan millä näkis huuhtelut em. reiän kautta vaikka sillä onkin turruutettu vedon jälkeen varikolle ja kärryyn. Vois olla että oli paksulla ja anturit liian lähellä mäntiä. (Tai sitten ei ???)
Elä riko mottia....kovan kuuloset lämmöt ite olen pitäny maksimina 650 astetta ja täyskaasulämmöt on ollu max 600 Racing handbookki sanoo että rotaxi räjähtää 720 asteessa ajettaessa täyskaasulla, anturi 100mm männän laidasta keskellä putkea.. Mutta noista lämmöistä voi sanoa että sulla toimii tuplaputket hienosti, nostaa lämpöjä noin paljon. Eli pystyy järjestämään happea koneelle reilusti enempi kuin 1 putki. Eräs crossimies, joka ajoi mm. mm-sarjaa 800 open-luokassa ja pärjäsi myös, kertoi säätäneensä 800 open modi revin tuplaputkilla max 550 asteeseen....toki vakiota kovemmilla litistyksillä. Ei kuulemma uskaltanu kovemmilla lämmöillä ajaa
no kone tuntuukin tosi herkälle ja vetää sillee ihan oikeesti hyvin mutta pitää kai heittää kymppää isommat suuttimet ja kattoo miten vaikuttaa lämpöihin ei ihan huvikseen viiti rikkoo vaan sen takia ettei jaksa vaihtaa suuttimia
Nuo 600 koneeseen suunnitellut putket varmaan piättää lämpöä koneessa (oletettavasti) pienemmän pillin vuoksi.
nuo rottelon putket on ite asiassa suunniteltu 800 mottiin ja ahistettu myöhemmin open modi 600 kittiin.. Eli putket pelaa 800 motilla enempi ku hyvin, kunhan supistus on vaan poistettu.
juu kyllä mie ne supistusholkit nakkelin mäjelle het kättelyssä et tötterot pitäs olla ihan oikeen kokoset tolle mosalle se et niitä on jatkettu 30mm vaikuttaa kai johokin juttuun mutta en käyny lyhentää niitä koska tuntuu olevan tota löylyä noinkin ihan mukavasti kuhan saa vaan lämmön pikkusen alemmaksi ja se ei ole mikään ongelma aattelin vaan millasta lämpöö tuo rotaxi yleensä kestää?
Seostamattoman alumiinin sulamispiste on 660 astetta. Seostetuilla varmaan korkeampi ja lämmöt ei palotilassa liene ihan sitä mitä putkessa. Mutta kyllä tuon ylityksen jälkeen alkaa sulaminen uhata melko nopeasti...
<Miten on muuten mahollista että tuo minun westachin kaasu lämpömittari. Niin kun 59 on avaimessa kolme asentoa sammu - valot- ei sähköjä, niin kun laittaa 59 käymään ja ajaa vaikka tuolla ei sähköt asennolla niin mittarin neula sekoaa ja pomppii ja hyppii miten tahansa mutta sitte kun vääntää avaimen tuohon valot asentoon niin se rauhottuu ja näyttää oikein. Sama käy myös sillai että käynnistää tuossa valot asennossa niin sekoaa ja sitte ku vaihtaa tuohon ei sähköjä kohtaa niin rauhottuu? <mittari ei ole mitenkään yhdyksissä kelkan sähköihin ja siinä ei ole edes sitä mittarivaloa joka vois sekottaa Ottaako tuo jostaki jonku magneettikentän/ jonku voimakentän konehuoneesta?
Mites minua ei yhtään ihmetytä nuo lämmöt ;D Mikä vuosimalli? Mikäs se oli se lämpötila kun varot tuli leikkiin mukaan ja peli hyytyi...kuka muistaa?
