Vs: Pakolämmöt! Mieluummin niin käsin että katselee huuhtelua männänlakien perusteella + tulppien tulkkaus -> niistä sitten pakolämmöt referenssiksi, imho.
Vs: Pakolämmöt! Niin Samilla oli sitten vissiin celsiuksia se asteikko? Mie kato meinasin Fahrenheittejä ja ajattelin automaattisesti, että niistä on kyse. Mulle ainaki on sanottu että 50 *F vaihtelu ei ole vielä vaarallista TUPLILLA, mutta jos enemmän niin sitten kannattaa alkaa tsekkaileen. Ja kyllä, kokemuksella sanoin ton. Vajaa 50*F fahrenheiteissä jos heittää niin sitä ei edes ajossa huomaa. Ainakaan minun tötterössä ei huomannu. Tuplaputkien lämpöihin vaikuttaa myös aikalailla se, että onko kone eli putket kuinka lämpimät. Mitä enemmän tolla 600 openilla ajo, siis siihen asti että kone oli kunnolla lämmin niin lämpöerot vain pieneni. Yleensä myös toisessa putkessa on aikaisemmin taitos joka myös vaikuttaa jonkin verran virtauksiin ja sitä kautta lämpöihin.
Vs: Pakolämmöt! Eikö vaan kannata vaihtaa antureiden paikatkin keskenään, niin tulee sekin varmistettua..
Vs: Pakolämmöt! Nyt ensimmäinen ajotesti takana -Röpöttää vienosti tuonne puolelle kaasulle asti ja näyttää matalia lämpöjä (tulpat tummat, huuhteluita en kattonu) ja mag edelleen edelleen 30 astetta kuumempi ja tulpissa myös pieni ero . -Puolelle kaasulle tultaessa kuin nappia painamalla lämmöt nousee aivan välittömästi 670 asteen paikkeille (asteen tarkkudella samat mag/vari) ja jos pää kestää niin nousee ties kuin korkealle (itellä loppu sinni kun mittari näytti 730 läpöjä ) tulpat kertoo todella laihasta seoksesta ja huuhtelut myös. -Täys kaasu vedoille testi alue oli liian pieni, mutta mitä pysty testaan niin puolelta kaasulta ku paino pohjaan niin lämmöt painu alle 600 asteen ja alko tasottuun n.620 asteeseen - Tuo laiha alue tuossa puolella kaasulla onkin ollut tiedossa ja sen kans pystyy elämään, kun tietää 8), mutta tuon alku röpötyksen hoitas mielellään pois...sitten tuo vielä sekottaa pakkaa, kun ajon jälkeen ne kierrokset jää laihuuden takia kuitenkin kantaan n.2200 rpm ennen ku laskee itekseen normaaliin tai ryypyllä puottaa. Sitten kuitenki röveltää ku lähtee alhaalta kiihyttään. Jos säätä ruuvilla pois tuon kierrosten kantamisen, niin röveltää entistä enemmän :'( - Mukavahan näitä on ollu rapata (reilu 20v), mutta itellä kyllä nyt alkaa loppumaan tieto/taito tämän säätö probleeman kans Toki jos jaksas alkaa värkkään kaikki vakioksi, niin todennäkösesti pelais paremmin ;D
Vs: Pakolämmöt! Itse painiskelin samatyyppisen ongelman kanssa kun vaihdoin putket ja kaasarit , korjaantu röpeltäminen kun viilasin vähän lisää leikkausta luisteihin, neuloja kannattaa samalla nostaa pykälä tai puolikas.
Vs: Pakolämmöt! pystyykö sitä pakolämpömittarin anturia korjaan kun mulla pääs sieltä anturin päästä johto irti
Vs: Pakolämmöt! Mitä mieltä raati tästä (halvasta ;D) ja helposta ratkasusta, että... -Neulaa ylös (ei muuten ole säätöä, onnistuuko jos sorvaa vaan nylonista paksumman rikan sinne lukkorenkaan alle ??? 0,5mm nostoa alkuun... -Sitten seos ruuvilla korjaa seosta laihemmalle -Jos tarve vaatii niin sitten puljaa vielä tuota pääsuutinta. : Paras ois tietenki ku tohtis viilata tuota luistia ja oikean verran...ja sitten ymmärtäs nuitten neulataulukoiden päälle ja hommais puolenkaasun alueelta rikkaaman neulan... Vai hä ??? ;D ps: Onko oulun seudulla paikkaa missä ois dyno/ osaamista / osia / mielenkiintoa / AIKAA ja laittas säävöt kohilleen ja paljonko ne suunnilleen kehtaa pyytää?
Vs: Pakolämmöt! Noilla on hyvä lähteä testailemaan, puoli milliä neulan korkeudessa tekee jo aika paljon.
Vs: Pakolämmöt! Pitäis asennella joku päivä anturit putkeen. Muistan, että täällä oli puhetta anturin paikasta putken keskilinjaan nähden, en vaan löydä sitä. Eli, miten on. anturin kärki keskelle vai johkin muualle. Antureita kaksi, putkia yksi. Eli tuleepi Y-haaraan n. 100mm männästä.. Tuossakin heitto aika iso, riippuen mittaako pakoaukon ylä- vai alareunasta.
Vs: Pakolämmöt! Yritämmä osua, ehkä tuurilla toinen osuukin Nih, ja pakolämpöveikkauksiakin voi laittaa, jos mitään hajua, mitä niiden pitäis olla. Mosa: -03 F7:n kone, kantta laskettu (ehkä milli tai alle), pyttyjä nostettu (toinen tiiviste). Sytkäkiila vakio. SLP:n (jos nyt oikein muistin) Y-haara ja BMP:n stealth putki (heidän itsensä kuvista tunnistamana) ja alkuun yltiölaadukas Simons änkkäri, jossain vaiheessa AC:n vakiopönttö. 20 €:n pilipalimittarilla sain viime talvena täyskaasukiihdytyksessä 653 astetta 20cm:n päästä männästä, mutta mokoma anturi ei kestäny kuin pari kiihdytystä kunnes karvat suli irti toisistaan.
Vs: Pakolämmöt! Keskialue on nyt täysin hallinnassa (max 665 astetta);D neuloja nostin 0,45mm...seos ruuveja jo vähän kuristin ja röpötys hävis lähes kokonaan (1,25 kierrosta auki) eikä tietoakaan, että jäis kierrokset kantaan ;D Vähän miinustakin...ei kiihdy enää aivan samaan malliin (mutu)ja tekis mieli vaihtaa vielä nuo pääsuuttimet (mutta tuon dpm:n pitäs kai hoitaa tuo homma?) Ja mihin pisteeseen asti kestää laihentaa tuota tyhjäkäynti piiriä? Sehän vaikuttaa läpi kierrosalueen... Ja se on tiedossa jos seos ruuvi on alle yhen kierroksen auki niin pienemmät pilotit (mulla 25--->22,5) Kuuluneeko etes tänne, mutta likeltä liippaa tuota otsikkoa
Vs: Pakolämmöt! Testin jälkeen re -07:n max lämmöt täyskaasulla järvenselällä 670c (enempää ei uskaltanu vetää). Puoli imulla lämmöt pysyy rapeassa 600c:ssa täyskaasulla vedettäesssä. Reitillä ei ole ongelmaa, mutta heti kun tulee pieni suora niin mittari alkaa vilkkumaan..rajana on 630c. Paikallaan kelkassa on std suuttimet, muistaakseni 380, ja rumblepack. Saako jostain isompia suuttimia vai pitääkö ite alkaa porailemaan? Koitin kysellä useista eri liikkeistä mutta kaikilla loppuu valikoima tuohon vakioon. Pakkasta testillä oli noin 5 astetta. Osakaasulla törryytys nostaa luonnollisesti lämpöjä ja sen kanssa pärjää, mutta tuo täyskaasulämpö saisi mielestäni olla matalampi..
Vs: Pakolämmöt! Ei pitäs loppua kyllä valikoima tuohon vakio kokoon ;D Mulla esim paikallaan tällä hetkellä 800 h.o koneessa 500 suuttimet Tuosta äreen koneestahan en mitään tiedä, eikä ole mitään kokemusta...mutta vedä täyskaasu veto sinne mihin uskallat esim se 670 astetta ja pidä hetki siellä (mielellään uudet tulpat), tapa katkaisijalla löysäämättä kaasu, ravet irti--->kato huuhtelut, tulpat irti--->väri ja missä kohtaa...jos vielä olet sitä mieltä että liian laihoilla, niin sitten vaikka pykälää isommat suuttimet... TAI jos siinä on TM kaasuttimet kokeile pyöräyttää seos ruuveja pikkusen aukipäin NE VAIKUTTAVAT LÄPI KOKO KIERROSALUEEN ainaki mulla. Jos tämänjälkeen alapää tuntuu liian tukkoselta, niin sitten ne isommat pääsuuttimet ja ruuvit pyöräytät takasi. :
Vs: Pakolämmöt! Itelläkin nyt tempit paikoilaan. Pitää ensin kattoa missä lämmöissä pyörii ennen kuin jatkaa rojektia.
Vs: Pakolämmöt! Täytyypä kokeilla tuota tommin konstia..Tyhmä kysymys, mutta nuo 800 h.o:n suuttimet ilmeisesti käyvät myös tuohon re:hen??? Kaasareiden merkkiä en nyt muista..Kiitos
Vs: Pakolämmöt! Jos antille on liikkeessä sanottu ettei löydy isompaa suutinta niin vaihda liikettä. Kaasutin on mikuni, malli TM ja koko 40. Noilla kun soittelet vaikka nakkilan pyörään ja mopoon niin löytyy sitä suutinta. http://www.npm.fi/ Toisaalta kuitenki, jos Antti20 VAKIOLLA vehkeellä ajaa niin ite en pistäs mitään mittareita tai suuttimia siihen. Kyllä niillä kestää vetää järvi yli luistit katossa, yleensä. Tyhjärit ainoastaan vaihtaa pari pykälää isompiin.
