Lähinnä tuo osakaasualue on tosi herkkä tolla open modi poksilla, ennakko pitäs olla melkolailla sama vakion kans sitten täyskaasulla. Lämpö on matalempi täyskaasulla kuin osakaasulla oikeastaan aina, pitää olla melko sekava neula ja suutin pieni että menee systeemit toisinpäin. noin -10 kelissä menee abt 2km niin lämmöt on jo TOSI korkeat jos suutin+neula on suht nappiin säädetty. Vakioboxilla tuo ongelma on lievempi, kyllä sekin kuumuu osakaasulla. Tosata imupuolesta on hankala sanoa, oisko saanu vettä keuhkoon vauhdista? Tuo ei kyllä pahalta leikkaukselta edes näytä.
noh hiukan kun perehdyt asiaan ni se selviää siullekkin miten tuplat nostaa todellista puristussuhdetta verrattuna singleputkeen... :
Onko 653 astetta Catin 700cc (F7) koneen putkesta paljon vai vähän.. Anturi n. 20 cm pakoaukolta. Edit: Ainakin se oli paljon anturille.. Taas hajos..
kuulostaa aika kovalta tuo lämpö. Ilmeisesti sulla on yksi anturi y-haarassa ku on noin kaukana männästä? 100mm männänreunasta mulla ollu anturit vehkeissä(cf1000 ja M6) ja maksimissaa noin 1200F (648°C) on ollu lämpöä/olen tasakaasulla päästänyt. Ja kun sulla tuo anturi on noin 230mm? päässä männästä niin kovalta kuulostaa. Vai mites se tuo yks anturi vaikuttaa kun mittaa molempia? onko erilaiset lukemat molemmissa yhteensä kuin yhdessä pelkästään?
Mistä saisi toimivan 2-kanavaisen pakolämpömittarin järkevään hintaan? Saako niitä 100 eurolla vai paljonko pitää maksaa? Alkoi kiinnostamaan
Jotain perusjuttua. Paisuntakammiossa (alkukäyrässä) käy, moottorin toimiessa, palamatonta seosta, mikä palautuu vastapaineen vaikutuksesta palotilaan takaisin. Tuplaputkisessa/joka reiällä on siis oma kammionsa, systeemissä tapahtuma on tarkemmin säädetty kammion muodoilla, peräpillin koolla ym. Kammio on siis mitoiltaan hierottu, mestarien toimesta, jollekin kierrosalueelle (ravet sekoittaa hieman tapahtumia). Jos peliin tulee ns. Y-haara, se sekoittaa palautuvan virtauksen siis osaltaan (huom.vain osaksi kahtia). Puristus-suhde siis ei ole niin yksinkertainen, kyse siis vain palotilan paineesta ja seoksesta. Edellä nähtyjä kuvia katsottuani, liikaa puristuksia, tai väärän mallinen palotilanreuna/liian tiukka squishvälys, aiheuttaen nakutusta ja alumiini siis on saavuttanut sulamispisteen. Tai väärä syttöennakko tai laiha seos tai matala oktaaninen bensa tai muu häiriö 2-T koneen herkässä sielunelämässä..anteeksi
Itse asiassa anturi on putkessa Y-haarasta eteenpäin.. Mutta ei kannata tän mittarin tapauksessa aivan tarkasti luottaa noihin arvoihinkaan. Joskin, BMP:n suositus boondockeriin rikastaa yläkierroksia hieman.. Pitää kai pian taas kokeilla..
Vielä noista lämmöistä, mitä HO kerroit. Ovat tuplille aika kovat lämmöt. Jos koneen saa toimimaan optimaalisesti tuplaputkilla, on todellinen puristussuhde kohtuu kova jo noilla säädöillä (kireämpi kansi ja 7pahvi). Tuommonen (optimaalisesti toimiva 793ho) kone saa kuulemma täyskaasulla lämmetä 550 asteeseen, ei yli. Jos kestää pitkän päälle ajella kuumempana, on motin toiminnassa (porttauksessa,putkien toiminnassa, koko systeemissä) vielä hiomisen varaa... : Sulla on varmaan olle löylyä siinä koneessa...ennenku hajos?
Ton värinen tulppa pintakaasulla ajettaessa noin 15 sekkaa. Anturi 10 cm päässä männästä ja lämpötilana 520 C. Ei ainaskaan tässä tapauksessa kannattane luottaa lämpötilanäyttöön, vai mitä arvelette? Kelkki S-D 600 RS.
Ehkäpä. Tuon etäisyyden nämä mittarivalmistajat useinmiten antavat. Mut eipä väliä, täytyy vain pitää max. lämmöt jossain 500 hujakoilla, niin sillon saattas mäntä säilyttää muotonsa. :-\
joo ei 600 rs:n kone kestä tommosia 800-motin lämpöjä. Täällä paljon puhutaan lämmöistä ja annetaan tarkkoja astemääriä mutta pitäs aina sanoa mistä koneesta on puhe. Ainakin eri rotaxeilla oukeat lämmöt vaihtelee todella paljon. Oma tulkinta tuosta tulpasta sanoo että seos näyttää hyvältä, ei ole rikas mutta ei myöskään liian laiha. Aika helposti nykybensoilla yleissävy on tuo vaalean harmaa. Nuo karstarajat kertoo varmaan enempi. Jos suuttimia pienentää, kannattaa pumppailla ja välttää kevyttä tasakaasua. Tuon osakaasun kuuman alueen kanssa pärjää jos on pakolämmöt käytössä
Off, 1360 F (n. 738 C) kävi max. speedruneissa Thunderissa, hirvitti ihan witusti jälkikäteen. 1200 - 1300 F Jawsin suositus heidän putkilla tuossa koneessa.
Vakio Ptek 800:n naksuttelee pitkästi yli 700asteen lämpöjä tasakaasulla. Toi oma 793HO vilkutteli viimetalvena max. n.660-670 asteen lämpöjä ja ihan hyvin toimi. Jotenki oli semmonen fiilis et olis voinu vielä pienentää suutinta pykälällä
Toimiihan se toki...tarkotin lähinnä että sillon kun motista on puristettu kaikki tehot pihalle mitä siitä saa, niin silloin pakolämmöt, jotka motti kestää, ei ole kovin korkeat. Veikkaan että nyt tuolla sinkkuputkella kone kestää isompia täyskaasulämpöjä mitä aiemmilla tuplilla. Menee hifistelyksi...annamma olla
Jos ei jäähyttävää bensaa, ei ole voimaakaan...on nyt kuullu monen vanhemman ja kokeneen viri ukon suusta vähälle aikaa kun ollu tuo oman padan viilaus eessä ja koittanu kuunnella viisaita miehiä! Tänään viimeks ja mies tietää kuka sano..
