Joskus oli jollain sivustolla taulukko missä oli catin koneisiin lämpötilat ja anturin etäisyys männästä. Muistelisin että aika lähelle mäntää oli siinä taulukossa nuo anturin paikat. Jotenkin muistelin että siinä 10cm männästä tienoilla oli usempiin catteihin... En vaan tietysti enää löyä sitä linkkiä mistään, mut muistaisko joku muuntarkemmin? Oiskohan se ollu D&D:n vanhoilla sivuilla? Ei muista enää... EDITTIÄ: Niin, tuolla sivulla oli muistaakseni ainakin johonkin lämmöt myös tuplaputkilla tms. Muistaakseni ainakin kisapeleihin oli eri arvoja... Noh, eipä niistä apua joseei tuota löydy.
Vakio 900 Tantorissa oli myös tuo 10 cm 5" ja 1000 Tantoreissa 4", hyvä muisti :. Bearilla ei ole vakio tuo kone eikä putketkaan ole vakiot joten tuo mitta tuskin on oikea. En löytänyt minäkään enään tuota sivua missä niitä mittoja oli.
Tämmöisen kun saisi käsiinsä polariksen taulukolla niin se olis parempi kuin sata jänistä.. Elikäs tossa olis nyt jonkin verran catin arvoja. Muut merkit vielä? Mister dragon tuntuisi tietävän polarikset kuin omat taskunsa. Olisiko Dragolla tietoa? Olisiko Hemmolla rotaxeista?
Niitä ei ole Triplenä tehtaalta lähtiessä niin ei kiinnosta ;D Muistakaa sitten nuokin arvot mitkä näkyy, ne ovat sitten vakiokoneelle ilman viriä/putkia.
Mulla ei oo indikaattorina ku sulaneita mäntiä ;D Pexi tietää noista Rotaxien raja-arvoista kun on puuhannut noiden mittareiden parissa jo hivenen enempi.
Tästähän on kysymys!!! Olisko aika hankkia vaikka tämmöinen teos? Exhaust Sensor Location Manual http://www.exhaustgas.com/ProductDetail.asp?ProductID=252&DepartmentID=1&CategoryID=57&MenuID=sub8&BasketID=&RepID=
jaahas.. eli ei ole suoranaista vastausta kysymykseen.. Tahi suoria arvoja missä mosa sulaa. jne.. siis takasin koulun penkille vieraita kieliä opiskelemaan..--> ja opuksia lukemaan..
Eiköhän nuo pakolämmöt ole melko samat merkistä riippumatta. Kysymyshän on tosiaan pelkästään siitä, missä vaiheessa mäntä alkaa pehmenemään ja renkaan jännitys laukeamaan. Kummastelen tuota ihmettelyä kuinka kauas anturit olisi laitettava, yhtälailla siihen liittyy miten sitä mittaria x-matkan päästä tulkitaan. Esim pakotempille annetaan ohje juurikin siitä 10 sentistä männän reunasta, jossa kriittiseksi pisteeksi on valmistajan mukaan saatu n. 700 astetta celsiusta ja siksi ne on rukattu katkomaan sytytstä 685:en. Itselle vempain rukattiin 690:in eikä vaurioita sattunut, tosin en tiedä kävikö se kone koskaan niin lämpimänä, pätkimään se ei alkanut. Samaten joku oli halunnut raja-arvoksi 695 ja sekin oli pelannut. Joku vielä rohkeampi oli tahtonut rajaksi 705 ja silloin oli kone kärähtänyt, joten eiköhän nuoasteet ole aika lähellä totuutta. Jos mittarin anturit viedään jonnekkin 7"-8" päähän niin kuin täällä pähkäiltiin, niin olen melko vakuuttunut että 685:n raja-arvolla kone ei käy kauaa. Joku viisaampi voisi valaista miten isosti tilanne muuttuu eri merkkien ja mallien kesken samaten kuin miten pyttyjen lukumäärä, tehoputket tai jatkoperä vaikuttaa asiaan
Tuommoisen matkan kuin 7"-8" päähän niin ei onnistu kyllä kuin tuplilla. Viri: kun asentaa tempin oikean matkan päähän oikein kytkettynä, niin konetta et saa lämpöleikkaamaan? noin niin kun yksinkertaisuudessaan selitettynä. Entäs jos pakolämmöt jää liian alhaiseksi? Menee liian kuumaksi? Suuttimia puljaamalla saadaanko lämpöjä muutettua kuinka paljon? Keskialue; neulalla, sekä putkella? Yläkierrokset; suuttimilla? ??? tottahan toki oletus on että tulppa näyttää oikealta.
No eipä ne kyllä ole...samanen 793 rotaxi kestää (ja käy usein) siviilivarusteltuna (powerT.E.K.) yli 720 asteen... Siinäpä se onkin kun nuo kaupasta saatavat käy paljon kuumempina mitä rossivehkeitä uskaltaa säätää. Mottia suojaavalla tekniikalla mennään tosi laihoille. Ja tämä epävarmaa tietoa: 440 rotaxi ei lämpene noin kuumaksi, ei vaikka yrittäis. Jos joku on toista mieltä, kertokoon.. :
No noista lämmöistä ei kai auta tingata ilman faktoja, voinhan minäkin olla väärässä. Vissi asia on kuiten se, että sillä on merkitystä mistä nuo lämmöt on mitattu. Vaikka en mistään mitään tiedäkkän, uskoisin että ettei powertekin tai minkään muunkaan moottorin apulaitteen tai edes alustan bling bling -pyörien kautta moottorin sisuskaluihin tule yhtään lisää lämmönkestoa. Vaikka sen kummempi rossikuski en olekkaan, olen kuiten varikoilla notkunut jo sen verran, että voin vakuuttaa että useimmat rossimiehet taatusti ulosmittaavat ainakin siiviiliversioiden varat koneista ulos. Tuosta 440:stä sen verran, että se onkin tunnettu matalista lämmöistään, siksi sen lämmittämistä ei kukaan yritäkkkään
Mutta nyhhän sie vetasit herneitä nenuun?? ;D Tinkaaminen on parasta! Sulaahan se metalli, niinhän se aaaTomi lukiossa opetti. Hyvin on jääny muistiin... Ja mittauspaikalla on väliä, samaa mieltä ollaan. ite olen racing handbookin mukasessa paikassa (sen 100mm männän laiasta, putken keskellä) pitäny antureita. jäpälä voi kerto paljon sillä digatroni näytti ptekki rclynessä. Ja sainpa siltä jollaki reissulla kammenlaakerinpalan muistoksi... Noissa siviilimoteissa taitaa olla niitä safetyhässäköitä, ne säätää tavittaessa (jos meinaa lämmöt karata) sytkäennakoita ja säätäskö seoksiaki, jotku on näin väittäny ???
Tuolla korjaamo/digatroni keskustelussa vähän kommentoin asiasta..vähän kamppeesta kiinni kestääkö vai ei.. :-\
jaahas, se olis eka reissu takana. Temppi näytti ihan hyvällisiä lämpöjä. Mutta keskialue tasakaasulla ajettaessa niin tuppas lämmöt nousemaan aikas heti.. mikä siis avuksi? neulaa ja putkee isommaksi?
Ainaki keihineissä sitä keskialuetta sai himmattua neulan profiililla, en tiä sitte nuista mikuneista
Eilen pakastu kelit reissun aikana mukavasti, rupes käymään laihoilla. Onneksi oli mittari niin pysty ajeleen turvallisilla lämmöillä. Takasinpäin viimenen 10km järvenselkä piti ajaa joko alle 5500 rpm tai täyskaasulla. Muuten meni lämmöt yli 650... En kokeillu paljon olis menny, mutta nopeasti ne oli siinä "punarajalla" Luistit katossa lämmöt oli sitten 625... Ja siinä 5500 tienoilla oli hyvin tarkka raja: 5300 antoi lämmöiksi 590, 5600 olis antanu jo liikaa. Puolet järvestä meni sitten 5500kierroksella 70km/h ja toinen puoli sitten vähän lujempaa. Niin nämä arvot oli tuosta 800 rotaxista ilman powertekkejä taikka dpmmiä... Ja kaasarit on mikunit eli niissä on voimakas laiha alue keskellä :-\ JA EDIT: tuo laiha alue tuossa puolikaasulla ei sitten riipu kaasarimerkistä vaan yhdistelmästä kaasutin-neulaputki-neula-tjksuutin-pääsuutin-ilmaruuvin asento-moottori. Saatto jottain unohtuakki...
On se jännää, mitä enemmän nippeleitä(esim.pakolämmöt) kelkkaansa laittaa ni sitä tarkemmaksi sitä ittekkin tulee.. Ja enneku ei ollu niitä, ni painettiin puolikaasulla ja full throttle ja eipä sitä tullu sillon ajateltuu et, hei himmaa nyt ettei männät ala sulaamaan ;D Ja kummasti ne silloinkin kesti...
