Ei se noissa siviilivehkeissä ole niin viimisen tapin takaa. Korkeintaan keväällä (alustavasti 29.03.2008) sileällä baanalla Trail Unlimited luokassa?
Paljoko luulette lämpöjen heittävän mittariin jos laitan omaani yhen anturin siihe pakosarjan Y-haaraan,eli jos olis omansa kummasaki? ??? Tokihan yhellä mitarilla ja yhellä anturilla vaan näkee yhen lämmön mutta sais edes jotaki suuntia joten tietoja kiitos!? Mitä lämmöt noin niiku sais maksimissaan näyttää? :-\
Mittarin mallia tulevaisuuteen: http://www.exhaustgas.com/ProductDe...DepartmentID=1&CategoryID=85&RepID=&BasketID=
Mitä pitäs ajatella tapauksesta -> Tehty pieni putkimuutos ni pakolämmöt laski. Onko nyt niin että putki ei anna tarpeeksi vastapainetta vai miten se oli? Toisaalta mihinkään säätöön ei koskettu ja kone kiertää enempi, ehken on myös herkempi. Ja onko jollain faktaa mikä on 600 H.O vakio rotaxin pakolämmöt?
Laitoin tuommosen westachin pakokaasulämpömittarin tuohon omaan 59;iin ja sen anturin noin parin sentin päähän siitä y-haarasta. Yllätyin että kun ajaa semmosta matkavauhtia niin lämmöt on 750 celssiuksen tienoilla ja sitte semmosessa räppäily vauheissa lämmöt on noin 500-600 asteen kohilla.
hmmm, se on siinä y kappaleen lopussa. matkaa sylintereihin abaut 15 cm Kuinkas kaukana ne pitää olla ja mimmosissa lämmöissä tuo pitäs olla
Mulla viissatasessa pollessa jotaki 750 astetta ja anturi y-haarassa.Ei varmaan toimi oikein sitte se mittari.
Lainattu MK-lehdestä:"Mittarin anturin tulee olla Y-haarassa 120 mm männästä, kaksisylinterisellä yhdellä pakoputkella varustetussa kelkassa. Mikäli molemmille sylintereille on oma pakoputki, anturin etäisyys tulee olla 160 mm. Näin mitattuna pakokaasun lämpötila täydellä kaasulla saa olla 600-650°C. Yli 650°C lämpötilat merkitsevät riskialueella olemista ja vaurio on todennäköinen. Huomattavaa on, että anturin paikalla on erittäin ratkaiseva merkitys em. lämpötiloihin. Pakokaasun lämpötilaa mittaamalla voidaan myös osakaasun seokset saada kohdalleen. Tyhjäkäynnillä lämpötila on yleensä 400-450°C ja 1/4-3/4 kaasulla 600°C ei kannata ylittää. Em. anturin asennusmitat ja lämpötilat soveltuvat Rotax-moottoreille."
Itselläni on tuossa 700 rotax vempeleessä mittarin anturi tuossa Y-haarassa ja korkeimmat lämmöt mitä olen saanu näyttään nii jotaki 585astetta ja jos katotta mäntiä nii mielestäni tuo lämpö on ollut juurikin nuin eli männän laet on huutoutunut ehkä hitusen verran rikkaan seoksen takia..johto päätös siitä on että lämpö on jota kuinkin oikea yhdellä anturilla Y-haarastaki mitattuna! Ja kun tulppakin on hitusen verran tummahko.. Tietysti nämä asiat riippuu toki anturista/mittaristaki! [/img] Anturin paikka! :-X [/img]
Onko kukaan mittonu, miten tuo lämpö muuttuu jos etäisyys onkin mittarin ohjeen mukainen 100mm männästä?
Pena.. Puuttuuko sulla yks neula neulalaakerista? Ja kun kattoo noita mäntiä, ni hyvä seoshan sulla on ollu!! Ei oo sulannu(kaunis kuparinväri) eikä ole myös paskanmusta..
Mites meijjän pakotempit ku ne on y-haarassa molemmissa haaroissa 50 - 60 milliä .... Taitaa olla lukemat liian suuria...? Mitähän meinaa kun koneen aukaisun ja rengastamisen jälkeen tyhjäkäynti nousi ja lämmöt myös... olisko puristuksilla vaikutusta tai suuremmasta öljy prosentista bensassa? Vai onko jotain vialla? Kelkki on vanha föönijammu...
Hi-Perffistä lainattua: Installing EGT Probes EGT Probes The exhaust temperature gauge is powered by a thermocoupling probe mounted in the exhaust pipe. 1 pipe per cylinder (1 Probe per cylinder) - Mount probe 10" - 12" from piston. 2 into 1 (2 Probes) - Install the probes in the "Y" as close to the junction as possible. 2 into 1 (1 Probe) - Install the probe in the pipe 2" beyond the coupler. 800 - 1100° Too Rich 1100 - 1300° Good Mixture 1300° F. and Up Too Lean
Pässiäisenä hullu lähdin yksi ajamaan ummessa olevaa metsäautotietä, ei kantanut vähääkään ja lumi "ryyniä". Vauhtia oli pakko pitää alkuvauhdin jälkeenkin hieman laillisen yläpuolella jota ei jää pätkällä kiinni ja pakolämmöt huiteli just tuolla 1300 F tietämillä kaasua pumppaamalla. Jaws suosittaa 1200 - 1300 F 8" anturin etäisyydellä noilla putkilla, ei ollut hauska etappi siinä mielessä ajaa kun mietti kumpi kiinni, kone vai kelkka. Kaikki meni silti hyvin, oliskohan nuo anturit sittenkin oikealla kohdalla, vai ei :'(
Kyl nuo kissan moottorit tuntus viel tuon 1300F kestävän. Mulla huitoo siel 1100-1200F paikkeilla lähes kokoajan mut varmaan nousis tuonne lähelle 1300F jos antas tasakaasulla olla. Tulpan väri on muuten viti valkonen. : Ei ole enää luottamista noihin väreihin. Pelkäsin eka et kilahtaa varmaa kohta kun on ihan valkoset tulpat... mut kohta 500km takana noilla seteillä ja hyvin pelittää.
