Juu täysin samaa mieltä edellisen kirjoittajan kanssa, lisätäkseni vielä alakerta remontti sit 5000-6000 kohdalla, 330/340 suuttimilla "järkevällä" kaasunkäytöllä läpi talven(lapin reissut myös), jarruun pikkusen primeriä. nim. EX Racing-02 8)
On aikomus asentaa EGT kelkkaan ja nyt olis kiva tietää, että mitkä on sitte ne maksimilämmöt, mihin kaasut saa nousta?? Nii ja mikä on oikea sensoreiden etäisyys männistä??
Kertokaas, että mikähän mahtaa olla ku kelkka pelittää helvetin hyvin yläkierroksilla, mutta kun kaasua höllää ja joutuu ajaan jonkum matkan ns kävelyvauhtia nii heti on tulpat märät?? Aluksi lähin ajeleen 340 suuttimilla ja pakkasta oli -7. No eihän siitä tullu mitään. Sen jälkeen 330 ja sitte 320. Sen jälkeen toimi kohtuu hyvin, mutta samaa ongelmaa oli havaittavissa. Mistähän tuommonen mahtaa johtua? Ei viittis noita suuttimia ihan hirveesti pienentää!!?? Pitäskö laskee neulaa, tai jotain?? Nyt ne on keskikohdassa...
Itellä on tollanen -99 vuoden X-malli ja siinä vakiona 290 suuttimet, tyhjärit 25 ja neulat toiseksi alimmassa asennossa ja hyvin on ainakin vielä pelannut.. Uudemmissa tosin näyttää olevan isommat suuttimet, mut mistähän lie johtuu..?? Onko kukaan kokeillut pienempiä tyhjäri suuttimia tuohon tulppien polttamis ongelmaan ku kuulostais aika yleistä olevan??
Nii itellä tuo kelkka on -05 mallia. Ei se kyllä polta niitä tulppia,vain kastelee. Sit ku kuivaa ja lämmittää ne nii toimii taas niinku pitääkin. Ihmetyttää vaan, että mikä helvetti on ku se tuolla lailla tekee. Kävi mielessä, että josko koho jumittaa tai jotain... Kertokaahan jos löytyy vinkkejä...
PUHDISTAKAA kaasarit kunnolla jokapaikasta!! Kaverilla (lynx -05) oli seisonu kesän ja kaasareiden sakkakuppeihin oli muodostunut kovaa vihreätä paskaa, joka sit meni suuttimeihin, mikä johti kiinnileikkaukseen!Vesi ja öljy kuulemma aiheuttaa seisoessaan paskaa... Suuttimet oli 350:t!! Varmaan vaikuttaa myös tulppien kasteluun, jos ei oo virtaukset kunnossa. Ja veilä vinkki -05 440 X:n omistajille: ÄLKÄÄ laittako alle 340 suuttimii! Paitsi crossikuljettajat...
Juu kun tuo mun härveli on tullut ison veden takaa, niin siinähän on sitte erit neulat!! Eipä tullut sekään ihan heti mieleen. No, ei muutako eurooppa mallin neulat kaasareihin, nii katotaan sitte miten vörkkii! Juu ja niillä 340 suuttimilla lähetään testaileen...
Kyseisestä kelkasta vuotaa tankki jostain ylälaidasta eikä vuotokohta selviä, mättää vaan sitä bensaa ympäri tankin päällä olevaa katetta, on kellään ollut samanlaista ongelmaa? Toinen kysymys on lievä siraus koneeesta? kovemmilla kierroksilla /täydellä kaasulla, niiku ratisee....Kaverin kelkasta kyse??? Männät ajettu maks.150km ja bensa on 98e . Onko revissä mahdollista säätää sytkäennakkoa kuten lynx/polaris eli potikast jossa on kirjaimia a->e? ???
Tarkistakaa tankin etuyläreunassa oleva "ilmausreikä", eli paikka mistä tankkiin tulee korvausilma. Kuulostas vähän, et kone mahdollisesti nakuttas. Tarkistakaa männät. Jos mäntien reunat on pyöristyny ni vaihtakaa varulta pykälän isompi alapahvi. Sytkää ei mun mielestä voi muuttaa. Voi myös olla et ratima yms. johtuu jostain muusta viasta tai sit ei oo vikaa missään.... mut kattokaa männät.... ;D (lainaukset kuntoon... -maroach)
Eli mitä eroja on vuosien varrella tullut näihin kilpureihin, alustan, moottorin, voimansiirron osalta yms.. Ne jotka ovat ajaneet enemmän kuin yhdellä noista, niin minkä olette havainneet parhaammaksi? Onko jokin malli jo valmiiksi niin hyvä, ettei tarvii ruuvailla kaikki paikkoja uusiksi??
Mulla on ollut ko. mallia vuodesta 2003. Uusinta ei ole, koska enduron lajiryhmän päätöksellä/rajoituksella sillä ei saa ajaa. -03 ja -04 mallissa ei oo kauheesti eroja. -04:sta koneesta on houkuteltu vähän enemmän tehoja ja siinä on ns. putken lämmitysnappi. 2005 malliin tuli SC-4 alusta, mikä on kyllä parempi kuin -03:ssa ja -04:ssa oleva SC-3. Kallistuksenvakaaja on myös erilainen. 2005:n alarattaassa on kytkin, mikä säästää ketjua...
nii ja Team kakkonen tais tulla -04? 2003 ja 2004 mallit eroaa silmillä ainakin tosta penkistä. Rakenteellisesti taitaa muuten olla pienet erot.
juu olihan se detonoinu niiku urakalla->tyhjäkäynti suuttimet oli tukossa molemmissa kaasareissa ja muutoinki kaasarit vihreän mönjän vallassa eli olisko sit bensasta kuivuessaan jäävaan ainetta eli pääsuuttimetkin olivat varmasti pikkusen pienentyneet yms. No pytty mäntä kaupan kautta-> ja huolellinen kaasareiden läpikäynti -> pelaa todella hyvin ja kaasuun vastaavuus parantui 50% ja voimaa on nyt sillei ku pitääkii->ei ole enää unisen tuntuinen kaasua avattaessa jne.....eli loppu hyvin kaikki hyvin.... tietysti omistaja köyhtyi pikkusen siinä sivussa mut ELÄMÄ ON ;D Mut yks juttu tuli selväksi kelkan myynyt henkilö ei puhunut läpiä päähänsä kun mainosti et uudet männät o laitettu, kyl ne OLI uudet kun moottoria avasin, männillä oli ajettu noin 100km Juu ja se bensa vuoto oli juurikin se huohotin letku joka oli hävinnyt teille tietämättömille ???? noh nyt siellä on 2m letkua kelkan ympäri ni ei mätä bensaa "harakoille"
Itellä olis suunnitelmissa otsikon mukainen peli, mutta ajattelin kysyä kokeneemmilta neuvoa. Mitkä on kelkan heikot kohdat, jotka olisi hyvä tsekata ennen ostoa esim. rungossa, käsittäkseni ski-doon kilpurissa on luotettavin tekniikka kisapeleistä. Onko kelkkaan tullut paljon muutoksia vuodeksi -06 ja -07. ???
Hmm..heikotlenkit onko niitä Sopemäen tuhosaldoa 3:sta kelkasta kilpailukäytössä. * Hakaneulajouset kaikista yhteenkertaan poikki. * 1:stä Liukurungot halki * 1:stä etupukki poikki * Etupukin kiinnityskohta rungossa kulunut nämä vauriot voi varmaan ynnäillä yhteen joista yksi johtanut toiseen... * Jarruongelmia keittää (johtuen ajotyylistä) lisäjäähdytyksellä korjaantuu * 2 Moottorivauriota * 1 jäähdyttimen takakenno vikoja joita ilmennyt kisoissa, noista en kyllä heikoiksi lenkeiksi laskisi mitään. Kaikinpuolin kestävä, hyvä kelkka joka kestää ankarammankin rankaisun ;D -06:ssa taisi olla koneessa uutta se suutinsysteemi (mikähän se nyt nimeltään oli : )
Onko muuten kelkassa vakiona minkäkokoinen tankki. Ja tietääkö kukaan Rovaniemi-Tornio-Kemi akselilla hyvää iskareiden huoltoa ja mahdollisesti simmitystä osaavaa yritystä kyseisen kelkan pumpuille. ???
2 kautta crossailtu, -ei männän vaihtoa, kestäneet hyvin =aim tiedonkeruu jossa pakotemp -etupukki 2 poikki, kun laittoi vahvemman mallin niin kesti -molemmat liukurungot johtuen edellisestä -keulan iskarit repeyty, vahvistamalla kestää -ei jarruongelmia kun en aja "jarrulla" , eli mamoilen kai ja löysään .. :-[ Polar Carage huoltaa iskarit oulussa, ruskossa, kokemusta revin iskareista ja niiden huolloista löytyy hyvin (huollattanut omat myös siellä) Näkkäläjärvi IM (040-5000 935) huoltaa roissa myös nuita iskareita, pelimies varmaan niiden kanssa vaikka nykyisein polella ajaakin ;D 06 on se powerjet tai joku muu hieno sillä on ja keula taisi olla matalempi, mutta ehtii silläkin pelillä tosi hyvin. Hyvä peli siis on, tsemppiä kaupoille.
Kiitos tiedoista. Näkkäläjärvi varmasti osaa iskarihommat ja jos on tarvetta niin soitan kaverille. Oliko muuten Solaris sinun entinen peli tuo tuolla projektipuolella mountainiksi muuttuva kelkka. Oletteko käyttäneet monikoprosenttista seosta ja öljyä onko suurta merkitystä synteettisen ja puolisynteettisen välillä. Mites suuttimet, jostain kuulin että leikkimiseen eli ei kisaan riittäisi yhdet riittävän isot ja kovimmille pakkasille toiset suuttimet, onko näin? Jos joku sai tekstistäni selvää niin kiitän vastauksista etukäteen ;D
Vain ja ainoastaan täyssynteettistä kisakoneille. Ja seoksena käytän 4%, se on hyvä. Itellä on 04 revisssä alkuperäiset suuttimet alusta lähtien, nyt parivuotta ja hyvin toiminu, paitti lämpimällä kelillä huomaa, että ihan vähän tehoja puuttuu. Tosin sehän on luonnollista, kun alkuperäset suutimet on tehty koville pakkaskeleille.Tulppia polttaa silloin helpommin, mutta kun tiedostaa sen niin nou problem. Mielummin rikkaalla, kuin laihalla.
