Itse itselleni vastaten: The X's will come in Black and Black & Yellow. X is only in an 800R and 600sdi Spring order only. The Mach will stay in the RT chassy. The GSX will be in the new chassy. Ja varmaan muitakin vielä.
Huh, on pikkusen kevennetyn näköinen eturunkokin tuossa http://www.maximumsled.com/maximumsled/articlefiles/925-XP-cutaway-xlarge.jpg Kas, kun ei ole telatunnelikin reikiä täynnä Vähän kyllä näin amatöörinkin silmää ihmetyttää, että tuleekohan tuo kestämään, mutta kai ne on tehtaalla sen miettiny meidän puolesta.
On kyllä todella "kevyen" näköisiä ratkaisuja. Saas nähdä... Pitkä bensatankki penkin alla. Maalaisjärjellä ajatellen tulee parinkymmenen kilon painonsiirto kiihdytyksissä/jarrutuksissa, kun bensat seilaa ees taas tankissa. Mahtaa tuntua vekkulilta ilmiöltä. 8) Ainakaan tuossa halkileikkauskuvassa ei näy loiskelevyjä, eli väliseiniä, jotka tuon ilmiön poistaisi.
Meleko näppärä säätää kakkosvartsua ;D The secondary is permanently fixed on the jackshaft for lighter weight and can be removed easily by removing the chaincase cap, loosening the chain, and unbolting the shaft. Eturungon ruttaus näyttäis vievän vehkeen suoraan lunariin. Valuosia on hivenen hankala ruveta vetään suoraksi. Tossa on menty Yammun viittomalle tielle. Mutta muuten kyllä bomba vetää pointsit kotiin. Revin ajoasento (paras) + lisää jalkatilaa. Painoa vähemäksi jne.. Muut merkit jatkaa yhä selällään ajettavien tekemistä ;D
Joo, alkaa silmään istua tää uus mountaini. Pikkasen vielä nuo hemmetin särmät pistää silmään, mutta eiköhän se siittä... Pistää lisää tarroja vaikka. Tuo eturunko tosiaan katketessaan ei paljoa varottele. Ku räpsähtää, se on rytyssä koko vehe samantien Vaatii tosin melko mällin ennen ku tuollanen valu hajoaa. Kakkosvarista tulee mieleen Catin käyttämä kakkonen. Ja näyttää olevan saman tapainen remmin kulumisen säätö mutikka tuossa keskellä. Ei tuu pysyyn tuokaan paikallaan... pyörii auki ajon aikana. Paino epäilyttää edelleen. Ei varmasti ole alle 200kg. Tai kuivana ilman penkkiä ja tankkia ja suksia ehkä... : Ne vissiin ruukaa kelkat turvota tuosta meren yli uittamisesta, vai mistä se johtuu, kun jenkit mittaa painoksi vaikka 211kg, se on suomessa 231kg ;D Noh, sama se vaikkei ole alle 200, keveästi tuo näytti menevän siinä filkassa. Varmasti hieno vehe. Jännä tosiaan, ettei oo ajoasento muka muuttunu muuten kuin jalkojen osalta. Minusta se mallinukke siinä kuvassa on liian takana: jalat ja kädet suorassa eteen päin. Väittäisin, että käytännössä tuolla ajetaan silleen että polvessa on about 90 asteen kulma, eli arttu on pikkasen edempänä, mitä siinä kuvassa on? Mutta ne tourinki mallit tulee oleen melko ruma, jos niihin tulee joku patseri-venturen tyylinen olohuoneen ikkuna tuohon suojaksi ;D Edit: Alkaakohan joku muovivirma tekeen aftermarketti kuomuja tähän, missä ois pikkasen noita särmiä hiottu pienemmiksi ;D Niin ja toivottavasti se 800R kone alkaa kestään ja variaattorien säädöt on ens vuodelle paremmassa jamassa mitä -07 malleissa on. Noh, eiköhän ne ole.
Kantsii muistaa, että tuotekehitys menee tämänkin saralta eteenpäin. On pikkusen erit systeemit 2007 vuonna, ku mitä esim lattarauta-aikana 90-luvulla. Nykyset mallinnusohjelmat tekee melko hienon analyysin rungosta jo ennen ekaa protovaihetta. Ennenvanhaan vehkeet kolvattiin kasaan läkkipellistä, Paukka ajo sit kymmenen kiekkaa rataa ympäri ja revenneisiin paikkoihin lyötiin lisää rautaa ;D Kevyt rakenne ei siis tarkoita välttämättä heikkoa, ollenkaan.
Juu, en tarkottanu että ois heikko - päin vastoin. Mutta tuollanen viimesen päälle hiottu keveä rakenne kun brakaa jostain kohtaa, se murenee kuin korttitalo kokonaan. Vanha läkkipelti runko kanto ratketessaan muista paikoista vielä vähän. Mutta kun tuollanen hi-tech valu tsydeemi kun paukahtaa kiveen, VOI olla koko kelkka kerta heitolla poikki. Mutta eipä taida olla todellinen ongelma tää juttu
Kyllä tuossa näyttäs tuo eturunko olevan ihan sopivan kestävää kamaa. se suurin muutoksenpaine osuu kuitenkin noihin yläputkiin jotka näyttäs riittävän jytyltä sen kestämään. Tuossa sydeemissä kuitenkin moottori kantaa oman kortensa eturungon tuennasta ja keskilinjan jäykkärit varmasti tukee riittävästi. Rungon kestävyyttä en niinkään epäile, mutta nuo liukukiskot, takapukin alalinkku, Vakaajatangon linkut yms yms on kyllä luvattoman hepposen näköstä tavaraa. Liukukiskossakin on selällään olevan kolmin muotoinen reikä tehty juuri siihen mistä ne ensimmäiseä pattipätkällä ratkeaa. Suorastaan varttuu naksahdusta.
No onhan siinä aikapaljon muuttunu. Varsinkin takapukki on ihan uus. Jouset sisäpuolella liukurunkoja ja jousien asento muuttunu. Nyt toi polvikulma ei oo enää negatiivinen, mikä helpottaa ylösnousemista....
Tossa musta/läpinäkyvä 146" summit LISÄvarusteineen ;D . Mattojen pituudet tosiaan heittää vähän volttia, kun jako muuttuu ja matot sen mukana.
dootalkista käveli tämmönen linkki vastaan. http://www.weekendpictures.net/picpages/2008revxp/index.htm
http://www.ski-doorevxp.com -> riding position: 8 inches more leg room, more relaxed CRUISING.. tarkoittaakos tuo jotain pehmeempiä arvoja,eli retkeily ennen kaikkea vai että cruisailukin onnistuu nyt mukavammin? niin ja todellakin markkinoiden coolein mittaristo... tärkein ennen kaikkea :-*
2.8" jako, eli sama mitä 07 käytetään raasereissa. Tolla saadaan muutama puikko vähemäksi ja painoa pois..kuitenkaan menemättä 3" radikaaliin luukkukokoon.. Tosiaan vetari on 8piikkinen, mutta jako on pidempi, eli tuo ratas ei oo ihan rusinan kokoinen ;D
Noo, kevennykseksi entiseen esitetään 53 lbs eli reilu 24kg? Pitäis saada yks vaa'alle niin tietäis sitten todellisen eron. Polvikulma natsais hyvin jos jättäiskin revin välistä ja vaihtais suoraan tuohon. Ei viiti jalat kippurassa ajella, se ei ainakaan mulle sovellu pitemmän päälle. Mites se oli noitten brembon jarrujen kaa, siellä puhuttiin jostain komposiitista ja jarrusylinteristä? Onko se kuitua? The caliper housing is cooled by a cut-out in the tunnel and features a composite master cylinder. - Dootalkista
Renagade 600 on se missä on kaikkein eniten muutoksia. X-version paino 195 kg. Uusi runko ja paljon muuta. Pilottihanke, rinnalla tuplapenkillinen Rene 600. Joskus talvella, joulukuu veikkasin tätä ja lupasin ostaa jos menee alle 200 kg. Nyt se taitaa taas olla edessä kelkan osto.
Jako on 2,86", normaali 307 cm telasta 7 puikkoa pois. Sitten näissä uusissa on vain yksi kudos, mikä on vielä lisää painosta pois, rullaa paremmin eikä varmasti sovi muihin kelkkoihin kuin taikomalla. Kaikki tämä painon säästön kustannuksella. Saa nähdä, tuleeko tästä jaosta standardi, nyt Camoplastilla on kahdet työkalut, ei aivan halpaa leikkiä sekään. Ei voi käyttää ristiin. Varmasti hienoja ja erikoisia ratkaisuja, joita sitten kukin matkii ja kopioi parhaan taitonsa mukaan. Vetoakseli on putkesta tehty, jarrulevy vetoakselin päässä.
